CES将要现身的乐视超级汽车令人不安？解析背后的利益纠葛.doc

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1、CES将要现身的乐视超级汽车令人不安？解析背后的利益纠葛　　1月2日，贾跃亭发微博称“倒计时2天，新物种FF就要来了”，乐视与FaradayFuture（法乐第未来，下称“FF”）合作生产的首款量产车将在CES上全球首发。　　不过就在这场“即将到来的发布会”的几天前，FF两位高管离职，他们分别任职营销和增长副主席与全球首席品牌和商务官。传言称后者在离职时曾对贾跃亭表示：他对FF在CES上展出新车感到不安，因为公司还未做好准备。　　不安，为何会对新车感到不安？其实无论是传统汽车制造业，还是互联网行业，甚至是乐视内部，对于

2、乐视汽车的质疑声一直不断。　　　　FF与乐视到底啥关系？　　FF是一家有着美国硅谷背景的智能互联电动车新兴企业，在创业之初默默无闻，且员工数量并不多。不过随着贾跃亭用10亿美元的加入，FF才成为世人焦点，企业规模也逐渐的扩大。　　据业内人士爆料称，贾跃亭在FF有着绝对的控制权，股权不低于51%，FF已经可以被看做是乐视汽车生态中的一环，并非只是外界传言的只是入股那样简单。　　贾跃亭之所以“入股”这家默默无闻的创业公司，看上的就是它“美国”的背景。从品牌价值角度来看，如果给乐视超级汽车安插一个“美利坚”的背书，乐视超级汽

3、车就从一个“国产车”，变成了进口或合资汽车，瞬间高大上。　　贾跃亭在国外共投资了两家公司，另一家是LucidMotors。　　LucidMotors同样是一家美国电动车的创业公司，贾跃亭只是少数股东，并没有控制权，与乐视仅是合作关系。　　　　眼花缭乱的国内布局　　将视线转回中国，相比国外的简单，“乐视汽车”在国内的布局则让人眼花缭乱。根据工商信息显示，2014年7月23日，法拉第（北京）网络科技有限公司成立，并于11月21日更名为乐视汽车（北京）有限公司（以下简称“乐视汽车北京”）。该公司由北京百乐文化传媒有限公司（以

4、下简称“百乐”）100%控股，而贾跃亭拥有“百乐”99%的股权。　　“乐视汽车北京”对外投资了11家与汽车有关的公司，北京时间科技梳理如下：　　　　乐视超级汽车生态国内外布局　　除“乐视汽车北京”以外，“百乐”还投资了另一家主营“销售汽车、汽车配件、机械设备”的公司——法法互联网智能电动车有限公司，该公司也是“百乐”100%控股。　　同时，贾跃亭控股90%的“乐视控股”也在汽车产业里有所动作。一是7亿美元重金砸下来的“易到用车”，占据70%股份；二是大圣科技股份有限公司，该公司成立于2016年6月份，乐视控股作为第二大

5、股东持40%股份，该公司第一大股东为广州汽车集团股份有限公司。有业内人士分析，这可能意味着广汽或许会成为，将来乐视超级汽车的重要合作伙伴。　　从梳理的结果来看，乐视汽车的布局涉及研发、销售、出行等汽车产业的上下游。一位业内领先的跨界造车者曾表示，贾跃亭此举是内行做法。目前，贾跃亭已在公用充电桩、私人充电桩、汽车租赁、汽车销售、共享出行等方面进行了布局。　　　　是非对错舆论两极分化　　对于乐视超级汽车，争议一直不断。业内专家学者态度呈现两极分化，北京时间梳理了一些相关人士的表态：　　　　谁在看好乐视汽车　　●一位业内领先

6、的跨界造车者：贾跃亭同时布局超级汽车的研发和下游的出行服务是内行做法。　　●一位咨询公司的汽车研究人士：对于乐视来说，车联网是个打入汽车产业链的机会，乐视生态的内容如电视节目、体育赛事等都可借车中大屏进入汽车。　　●多位业内人士认为：乐视汽车从一开始就将充电桩公司、租赁公司、共享出行公司纳入生态系统，就是在为乐视汽车未来的销售布局。　　　　谁不看好乐视汽车　　●家电行业资深分析师刘步尘：建立一家汽车工厂需要投入400亿元，这些预算仅能实现工厂设备引进、工人招聘、工厂运作等，像上市后的销售系统、售后服务系统的建立还需要更

7、多的投入。乐视目前只投入了200亿元，今后乐视烧钱的地方还会更多。　　●一位不愿具名的业内人士：“9月我曾参观FF展出的外形炫酷的概念车，而工作人员竟然连这辆电动汽车的充电口在哪都不知道。”此外，“他们只请明星站台，不和业内专家讨论，怕懂行的人指出问题。”　　●中国汽车流通协会副秘书长罗磊：“汽车行业是需要积淀的，不是说要造车就能马上投产，它需要若干次的挫败性实验以及测试，达到性能完全稳定以后才有可能会投放市场。”　　●上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理王晓秋：“互联网造车并不具备优势，特别是牵涉到硬件，比如开模具，

8、互联网企业并不会加快速度。”　　●大部分业内人士：援引《财经》报道称，他们都不看好乐视单做车联网，因为车联网不是终端产品，没有车作为载体，就没车联网落地的可能。　　另外，著名经济学家郎咸平也曾公开表示，乐视造汽车不可能成功，存在四大难关：第一、资金投入量之大不可想象；第二、设计之复杂不可想象；第三、技术难关之高不可想象；第四、供应