五，简报及讨论(摘录).doc

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1、五、簡報及討論(摘錄)(一)自行車的分類建議方案表1自行車的分類方案建議分類腳踏自行車電動輔助自行車電動自行車方案1全部歸為一類方案2將完全使用動力者歸為一類方案3將完全使用人力者歸為一類方案4各自獨立分類(二)自行車的圖案選擇建議圖案1圖案2圖案3六、發言要點(一)巨大機械工業股份有限公司1.電動輔助自行車要人踩動腳踏板，車輛的電力才能輔助行進，當人不踩時，電源便會off；日本、歐洲均接受此種設計的自行車。2.電動自行車是一種開、關（switchon/off）設計、完全動力的車輛，應屬電動機車，雖然檢驗時的行駛速度上限是25kph，但實際可以行駛的速度，遠高於此。3.自行車的分類應採

2、用方案2。4.圖案設計應求簡單、明瞭，故腳踏自行車、電動輔助自行車可採用圖案1，電動自行車可採用圖案2。5.電動自行車即為電動機車，駕駛者可以控制的程度低，故應比照機車，強制配戴機車安全帽，而腳踏自行車及電動輔助自行車則可勸導配戴自行車安全帽。6.現在我國的法規、道路規劃均落後國內推動騎乘自行車的進度，我們並不反對遵守法規，但要有路權，目前的狀況是，在無路權的情況下，便開始處罰，並不恰當。法國巴黎市在古蹟維護及有限車道空間中，提供自行車專屬的騎乘空間，我們應效法此種路權設計與推動方式。7.贊同騎士協會的建議，應將電動自行車改列屬於機車。(二)聯程工業股份有限公司1.本公司所生產的自行車

3、即功學社（KHS）單車。據我們瞭解，日本現在都還沒有將電動自行車列屬腳踏自行車（即bicycle）的一種。2.電動輔助自行車與電動自行車完全不同，電動輔助自行車若人不踩腳踏板，行使速度無法到達25kph，電動自行車如同機車一般，一按鈕便會起動。此外，電動輔助自行車的總車重（含電池）若達法定最大重量40kg，便會因為太重而沒人買，所以實際上的重量低於40kg，而電動自行車的法定最大重量40kg都不含電池，電池再加上去，就會更重。1.以人力驅動的自行車，應和以電力驅動的自行車分開。2.自行車的分類應採用方案2。3.電動自行車的圖案可採用圖案3。4.電動自行車的駕駛者應比照機車駕駛者，強制配

4、戴機車安全帽，並對違規者處以罰鍰。5.贊同騎士協會的建議，應將電動自行車改列屬於機車。(一)中華民國自行車騎士協會1.電動自行車即為電動機車。2.自行車的分類應採用方案2。3.建議應將電動自行車改列屬於機車。4.電動自行車的駕駛者應比照機車駕駛者，強制配戴機車安全帽。(二)財團法人自行車新文化基金會1.自行車的分類應採用方案2。2.腳踏自行車、電動輔助自行車可採用圖案1，電動自行車可採用圖案2。3.電動自行車雖然是電動機車，但是無證照、無監理，而且現在已有遊憩地區，提供兒童騎乘的電動自行車，這些狀況，若要進行執法，是否可行？4.贊同騎士協會的建議，應將電動自行車改列屬於機車。(三)中華

5、民國電動自行車協進會1.自行車的分類應採用方案2。2.馬達輸出在檢驗測試時，均符合法規規定，但廠商是可以更改輸出的。(四)財團法人自行車暨健康科技工業研究發展中心1.目前檢測的電動輔助自行車，檢測結果均符合規定。所檢測車輛之行駛速度達22kph左右，便會斷電，車重約在30-35kg，雖然是需人力採腳踏板才會驅動，但動能仍然大。2.未來，電動自行車有可能會取代電動輔助自行車。3.自行車的分類應採用方案3。(五)彰化縣政府1.自行車的分類應採用方案2。(六)桃園縣政府交通局1.自行車的分類應採用方案2。2.腳踏自行車、電動輔助自行車可採用圖案1。(七)高雄市政府交通局1.自行車的分類應採用

6、方案3。(八)臺北縣政府交通局(書面意見)1.為避免太多種標誌種類，造成用路者不易辨識，且依規定電動自行車速限為25公里以下，與較高級之自行車速度相距不遠，因此，不建議對於電動自行車增設特殊牌面。(一)臺北市政府交通局2.處罰條例既然已將自行車分為3類，為利後續管理，便應遵守此種分類方式，故自行車的分類應採用方案4。(二)內政部警政署1.未來可能電動輔助自行車的數量會減少，故自行車的分類應採用方案2。2.贊同標檢局意見，在目前電動自行車尚未上路之時，強制電動自行車駕駛者比照機車駕駛者，配戴機車安全帽。3.電動自行車無牌照，並不會產生依法處罰的問題。4.建議設置規則中，應增加禁止電動自行

7、車的標誌。(三)內政部營建署1.自行車的分類應採用方案2，人力驅動的歸屬一類。2.修訂設置規則時，請將自行車穿越路口的方式納入規則中。(四)經濟部標準檢驗局1.國內有關自行車或腳踏車的用詞，在此次的處罰條例修法中已統一。2.電動輔助自行車雖需人力踩腳踏板，但駕駛者無法控制，故自行車的分類應採用方案3。3.可強制電動自行車駕駛者比照機車駕駛者，配戴機車安全帽。4.未來若立法強制自行車駕駛者配戴安全帽時，應強調是針對第3種自行車駕駛者，即電動自行車