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时间:2018-11-26
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1、公路测量自由设站法的应用及其图形分析余国金吴国荣(江西省交通设计院南昌330002)摘要:利用全站仪自由设站测边交会确定待定点的坐标,方法简便,在公路测量工作中得到较好地应用。为提高测量精度,研究待定点的精度与交会图形之间的关系,本文在推导出全站仪自由设站测边交会精度估算公式的基础上,对其有利图形进行了分析,并通过实例证明:当采用对称交会(β1=β2),且交会角g>90o时,交会图形最为有利。关键词:交通工程;全站仪;自由设站;测边交会;精度分析;最有利图形0前言目前公路工程无论是测设还是施工放样都普遍使用全站仪,为了充分发挥全
2、站仪功能,更好地提高公路控制测量工作效率和精度,笔者通过高速公路测设的大量实践,提出全站仪测边交会定点法的应用及其精度分析。公路沿线大多为丘陵山区,受植物、地形、地物等因素影响、往往通视条件不佳。公路测设一般利用GPS定位技术完成首级控制网的建立,部分GPS点之间互不通视,在布设二级控制点或加密控制点时,采用全站仪自由设站测边交会测定待定控制点的坐标,是一种便捷高效的方法,尤其是公路测设和施工放样过程中,经常需要加密大量的控制点,该方法更能显示出其优越性。该方法不需要已知点之间相互通视、不必考虑大气折光对测角的影响,且大多数全站
3、仪都有该方法的固化程序模块等优势。因此在公路测设和施工放样工作中,可解决点间不通视、减少砍树、保护生态、作业便捷、提高工效等问题。但待定点的精度与交会图形之间的关系值得探讨和研究,本文在推导出全站仪自由设站测边交会精度估算公式的基础上,对其有利图形进行了分析,得出相应的结论和建议,以指导该方法在实践中更好地应用。1精度分析如图1所示:A、B为两个首级GPS控制点,坐标分别为(XA,YA),(XB,YB),两点之间的距离为S0,P为需加密的待定控制点,在P点上设置全站仪,测距离S1和S2,即可确定P点之坐标(XP,YP)。为讨论方
4、便,建立如图1所示的坐标系统,即以A为坐标系原点,AB方向为Y轴,与之垂直方向为X轴,则交会点P的坐标计算数学模型为:(1)S0图1全站仪自由设站测边交在△PAB中利用余弦定理有:即:(2)对(2)式进行全微分,并整理后得(3)对(1)式进行全微分得(4)将(3)式代入(4)式并整理后得(5)利用误差传播定律可得P点的点位中误差(6)即(7)从上式可以看出,全站仪自由设站测边交会的精度,不仅与S1和S2的测量精度有关,而且与交会角g有关。文献[1]认为,当交会角g=90°时,交会点精度最高,但笔者认为这一结论值得进一步探讨。2最
5、有利图形分析众所周知,全站仪精度的数学模型可表达为:(8)式中:a2为固定误差部分,b2s2为比例误差部分,S为所测的距离值,由(7)、(8)式知:(9)在△PAB中,利用正弦定理有(10)将(10)代入(9)式并整理后得:(11)从(11)式可以看出:当已知边长度S0和距离精度一定时,全站仪自由设站测边交会的精度取决于图形β1、β2g之值,若g为定值,当(sin2β1+sin2β2)有极小值时Mp有极小值。令:A=sin2β1+sin2β2=sin2β1+sin2(β1+g)(12)对上式求一阶导数,并令其等于零得:A’=si
6、n2β1+sin2(β1+g)=0(13)即sin2β1-sin2β2=0也即β1=β2也就是说,对于一定的g角,当β1=β2即对称交会时,交会图形最为有利:为进一步判定最佳交会精度,对(12)式求二阶导数得A”=2cos2β1+2cos2(β1+g)=4cos2β1(14)由上式知:(1)当cos2β1>0时,Mp有极小值,即g>90°且对称交会,使待定点P的点位中误差最小,交会图形最为有利。(2)当cos2β1<0时,Mp有极大值,即g<90°且对称交会,使待定点P的点位中误差最大,交会图形最为不利。(3)当g=90°时,交
7、会点P的点位中误差恒为,但不是最小值,这和文献[1]的结论不相一致。3最有利图形实例分析对称交会时,β1=β2,式(11)变为(15)用测距精度为1+1ppm的TC2003全站仪测定距离S1和S2,已知点A、B之间的距离S0=1km,将有关数据代入(15)式可计算出对称交会不同交会角g对应的交会点的精度列于表1。表1自由设站对称交会P点精度go6065707580859095100105110115120b1=b2o6057.55552.55047.54542.54037.53532.530Mp/mm2.312.132.001.
8、891.821.771.731.721.711.731.761.811.89从表1可以看出,当对称交会(β1=β2=40o),交会角g=100o时,交会最为有利,实例计算结果和理论分析得出的结论是一致的。4结语1、在全站仪自由设站测边交会中,交会点的精度不仅和已
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