管系原理

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1、4、动力系统4．1燃油系统4．1．1概述本系统包括燃油驳运、燃油净化、燃油泄放、燃油供给等系统。本船油料按设计任务书要求备有#0轻柴油，180cst/50℃(1500S/37.8℃)重油，冬季航行于北方航区时使用#-10轻柴油。系统中设有一套主机燃油供油单元、一套重油处理模块、轻、重油输送泵各一台，燃油手摇泵和污燃油手摇泵各一台，一台电动污燃油输送泵；左右舷各设有一个轻柴油舱以及重燃油舱；设有主、辅机轻柴油日用柜各1只，主机重油日用柜2只，重油沉淀油柜2只、锅炉轻柴油日用柜1只，应急发电机轻柴油日用柜1只。本船按规范还备

2、有1台完整的主机燃油备品泵和1台备用燃油分油机及其加热器。4．1．2燃油驳运、排卸系统本系统供燃油的注入、储藏、调拨、排卸等。轻、重燃油分别从主甲板左右舷燃油注入站经各自管路注入到轻、重油舱。轻柴油输送泵从轻柴油舱吸油送至各个轻柴油日用油柜；也可以实现轻柴油舱之间的调驳和将舱中的柴油驳至舷外。重油输送泵从重油舱吸油，送至二个沉淀柜；也可以将重油舱的燃油驳至舷外。二个沉淀柜中的重油经燃油分油机输送泵抽吸至燃油分油机，净化之后泵入重油日用油柜供主机使用。各日用油柜的溢油流回各自油舱。各日用油柜的放泄和油盘的放泄排至舱底污燃油

3、舱，再由电动污燃油泵或污燃油手摇泵送到舷外接收装置。燃油手摇泵作为备用泵。主机轻柴油日用油柜、重油沉淀柜、重油日用油柜等均安装液位传感器，分别控制轻、重燃油输送泵及重油处理模块的自动启、停。各燃油舱、柜均采用自闭式平板液位计或船检认可的液位计。各燃油日用油柜上均设有高、低液位报警装置。舱底花钢板下的污燃油舱设有测量管。各油舱(柜)出油阀均为气动快关阀，紧急情况下，可在机舱外遥控关闭。各燃油日用油柜前须设油盘，以承接人孔盖，液位表等处的漏油。系统中，重油舱、柜管均设蒸汽加热盘管，凡输送重油的管路及重油油盘泄放管均敷设有蒸汽

4、伴热管，且均须用绝热材料予以包扎。柴油机燃用重油时的主要参数：重油舱加热温度为30~40℃；重油沉淀柜为65~75℃；主机日用重油柜加热温度为85~90℃；重油分离温度90℃；滑油分离温度85~90℃。重油进柴油机粘度（温度）12~14（128~115℃）cSt；重油进机压力0.25~0.35MPa。4．1．3燃油供油系统4．1．3．1主机燃油供油系统主机燃油供给系统采用加压式燃油系统，并按燃烧180cst/50℃重油进行设计。主机燃油供油单元成套供货。在燃油供给管路上敷设有蒸汽伴热管，以确保燃油进机所需的温度。主机在起

5、动操作、停车前或进出港时燃用#0或#－10轻柴油，平时运行用重油，轻、重油转换阀设在机旁。主机燃油供给的主要流程为：主机重油机日用柜┐　　　　　　　　　　→主机供油单元→混合油箱→燃油滤器→机带燃油主机轻柴油日用柜┙泵→机带燃油精滤器→喷油泵→主机回油→主机供油单元回油箱4．1．3．2发电机组燃油供给系统发电机组燃用轻柴油，系统自成体系，由辅机轻柴油日用柜供油。当燃油进入发电机组柴油机的燃油总管后，多余的燃油通过溢流阀回流至泵的进口。辅机轻柴油柜可供两台辅机(或停泊发电机组)使用，也可与主机日用轻柴油柜互为备用。应急发电

6、机组燃用轻柴油，其系统自成体系，由应急发电机轻柴油日用柜供油。当燃油进入发电机组柴油机的燃油总管后，多余的燃油通过溢流阀回流至泵的进口。4．1．3．3燃油废气组合锅炉燃油供给系统燃油废气组合锅炉燃用轻柴油，其为独立的供油系统：设有二台燃油泵（一台备用），该油泵自锅炉轻柴油日用柜吸入燃油，将其送入锅炉燃烧器，多余的燃油可通过回油管回至锅炉轻柴油日用柜。燃烧器的控制为全自动型。4．1．3．4燃油净化系统燃油的净化靠重油处理模块完成，本模块由一台重油分油机以及分油加热器、一台输送泵、一台渣油泵及相应的阀件附件等组成；分油机输送

7、泵从重油沉淀柜吸油，经分离净化后的重油送至主机重油日用柜供主机燃用，分离后的渣油由其渣油泵打入燃油分油机渣油柜，再由船上另配的渣油泵抽排至舷外接收装置。另重油处理模块可实现对重油沉淀柜的重油实现循环分离功能。本船所设置的备用燃油分油机作为重油处理模块的备用，当重油处理模块出现故障时，投入使用。4．2滑油系统本船主机燃用轻油时和辅机、空压机及尾轴润滑均可使用SAE40(API分级CD级)滑油。而主机在燃用重油时，则需使用主机厂要求的滑油。主、辅机均为湿式油底壳。滑油系统包括主、辅机和尾管的供油，滑油驳运及净油等，系统内设有

8、二台滑油离心分油机以及分油加热器、一台滑油输送泵、一台滑油污油输送泵，一台主机电动滑油预供泵、一台滑油手摇泵、一台污滑油手摇泵、一台齿轮箱滑油备用泵、两个滑油柜、一个污滑油舱、一个滑油分油机油渣柜、二个尾轴油箱以及二台尾轴油箱手摇泵等。4．2．1主机滑油系统此系统主要流程为：　　　┌主机机带滑油泵　┓主机湿式油底壳