汽车覆盖件模具设计毕业论文

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1、汽车覆盖件模具设计毕业论文1.汽车覆盖件模具结构基本组成汽车覆盖件模具有很多种，但就其所实现的功能而言一般可分为成形模、刀口模和成形刀口复合模。而现生产中为了能让制造者对模具的功能能一目了然，对模具的命名也采用了功能说明法。如：拉延模、修边冲孔模、翻边整形模、斜楔翻边冲孔整形模等。然而，对于如果按模具实现的功能来对覆盖件模具结构进行划分，既不利于设计者对各结构建立清晰的概念，也不利于覆盖件模具的模块化设计。因此我们将覆盖件模具的结构分为两大部分：工作部分和非工作部分（通用部分）。工作部分是指按照覆盖件冲压工艺要

2、求，在模具上直接用于实现的产品冲压的部分。工作部分与产品和冲压工艺息息相关，对模具设计师来讲很多地方是不能更改的，对这部分结构的设计要求在满足产品和冲压工艺的前提下尽可能的提高模具的强度、寿命、设计合理性和良好的操作性。非工作部分虽然不直接参与冲压产品，但往往是起到保证冲压精度、冲压连续性、冲压安全性及可操作性的重要作用。覆盖件模具虽然只是一种工具，但它自身的特点决定了覆盖件模具结构设计是一种产品性很强的设计，它要求设计者除了保证其应有功能的实现外，还要充分考虑人机工程学，设计出操作舒适、安全的覆盖件模具。因此

3、，抛开冲压工艺设计水平，覆盖件模具非工作部分结构的设计是衡量一副模具设计好坏的标准。1442.通用部分结构设计2．1导向部分导向结构在汽车覆盖件模具中主要用于三个地方：上下模之间、位于上模或下模的活动部件与底板或固定部件之间（如修边或翻边模的压料板）、斜楔的滑块和底板或固定部件之间。由于斜楔的设计已经模块化，所以本节导向结构的设计主要针对上下模之间和活动部件的导向，斜楔模中滑块的导向请见3.5节斜楔模。2．1．1导向结构的种类及导向特点模具上的导向通常有两大类导向结构：导柱导向和导板导向。1．导柱导向导柱导向顾

4、名思义是采用圆柱体导向，它的特点是加工容易，导向精度高，一般在0.02-0.04mm，用于刀口模的导向。按导套润滑方式可分为普通钢导套和自润滑导套（基体一般为铜），出于制造成本考虑一般采用普通钢导套，而按导柱导套的固定方式一般可将其分为以下三种类型：①配入式如图20.6-1所示，导柱、导套与上下底板导柱、导套孔之间为过盈配合（H7/p6），以便克服导向零件之间的摩擦力，防止导柱导套在导向过程中被拔出，由于其装配及拆卸不便，一般用于中小模具。144图20.6-1①装配式如图20.6-2所示，导柱、导套与上下底板导

5、柱、导套孔之间为H7/m6配合，导向零件依靠压板固定，其拆卸方便，但钳工装配麻烦，且浪费材料，常用于大中型模具。压板图20.6-2②侧面固定式如图20.6-3144所示，导柱、导套与上下底板导柱、导套孔之间为H7/n6配合，导柱依靠侧面紧钉螺丝，导套通过正面紧钉螺丝固定，其装配拆卸均很方便，精度由机加工保证，且节省材料，常用于大中型模具。紧钉螺丝图20.6-32．导板导向导板导向顾名思义是采用长方体三面导向，它的特点是装配简单，磨损后易于修补，且能承受侧向力但导向精度低，一般在0.06-0.08mm，用于成形模

6、的导向。按导板的不同类型一般可将其分为以下两种类型：①整体配入式如图20.6-4所示，导板为一块整体，与底板安装槽之间为H7/h7配合，其拆卸方便，但钳工装配麻烦，精度不易保证，且导向距离小，强度刚性都不好，承受侧向力的能力差，一般用于中型模具。144图20.6-4①镶块靠背式如图20.6-5所示，导板为镶拼式，用螺钉紧固在底板铸出的安装台上（俗称导向腿），其装配拆卸方便，精度依靠机加工保证，导向距离可以很大，自身强度刚性好，承受侧向力的能力强，一般用于大中型模具。b)a)图20.6-5采用镶块式导板时按照使用

7、的个数可分为单面导板导向（见图20.6-5a）），双面导板导向（见图20.6-5b）），144按照镶块式导板的润滑型式还分为普通钢导板（如图20.6-6a）所示导向面开有油槽，靠加外来润滑剂润滑）和自润滑导板（如图20.6-6b）所示导向面上装有石墨，可以自动润滑），而自润滑导板按基体材料的不同又分为铜基自润导板，铸铁基自润导板两种。石墨（均布）油槽b)a）图20.6-6现生产证明，当两个导向滑动面，一面材质硬一面材质软时，导向零件的磨损最小。所以出于磨损和成本考虑设计汽车覆盖件模具时，一般采用单面导向，导板采

8、用铸铁基自润导板。如用户要求也可采用双面导向，一面用普通钢导板，另一面用铜基自润导板。2．1．2导向结构的设计规范144导向零件的尺寸已经标准化，因此对于模具设计人员来说，不需要设计导向零件的尺寸，只需要掌握对不同的模具，应该如何选取其导向型式，如何在导向零件标准的不同系列尺寸中进行选择，以及相关的导向原则即可。对不同的标准，导向零件的尺寸会不同，但以上的原则是一样的。1．导向型式及尺