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1、简谈减轻物流企业税赋势在必行简谈减轻物流企业税赋势在必行导读：随着物流需求的增加和市场竞争加剧,我国物流要素出现了全面紧缺的态势,物流成本全面上升,物流行业开始面对高成本运转环境,物流企业对此叫苦不迭。同时,物流行业Ð会等也正在采取积极的行动争取努力改善物流税收环境。 物流税政理由突出 自开票纳税人管理理由 按照现行政策规定,自开票纳税资格的认定,必须具有自备车辆,只有自备车辆运输的货物量才能开具普通运输,有的地方还规定了每辆车的额度限制和属地限制。而整合社会资源,提供一体化的物流服务,不仅是物流企业的核心竞争力所在和现代物流业创造社会价值的基本模式,也是解决我国大
2、部分公路运输车辆个体化现象税收监管困难的有效途径。如果再延续这种硬性要求企业自备车辆的传统思维,将会削弱我国物流企业的核心竞争力,将会阻°现代物流业在我国的发展。 税率不统一,增值税抵扣政策不一致 物流属于充分竞争的劳动密集型微利行业,全行业平均利润率在3%~5%之间,目前的税负显然偏高。而且各个业务环节税率不统一,增值税抵扣政策不一致。在开展运输业务时开具货物运输业,缴纳3%的营业税,并允许抵扣工商企业增值税进项,而仓储、装卸、配送等业务只能开具服务业,缴纳5%的营业税,还没有纳入工商企业增值税进项抵扣范围。现代物流一体化的要求逐步提高,一些综合性物流业务和供应链服务已&fra
3、c34;很难简单地区分运输部分和仓储部分,在物流收入核算上也逐步向物流费用总包、销售比例核算的模式发展。这样人为划分,不仅给物流企业财务管理与核算带来了一定困难,也不利于税务部门征收管理。 业务种类繁多不易监管 据不完全统计,我国目前物流业使用有普通运输业、服务业和行政事业性收费3大类,共20余种。这些都有不同的使用范围、标准和要求,繁杂的种类带来了多方面的负面影响。一是物流企业财务管理复杂,管理成本高,限制了业务集成和X络扩展;二是税务部门À长了管控链条,增加了监管的难度,降低了征收执法的效果;三是物流企业所服务的企业无法精确估算综合物流成本,影响企业产品成本分析
4、和市场决策;四是束缚了守法企业的手脚,给不法企业留下可乘之机,不利于形成诚信守法的社会环境。 税收特殊政策正在施行 为贯彻落实国务院(国发[2009]8号)《物流业调整和振兴规划》精神,中国物流与采购Ð会近期组织了三个调研组,分赴珠三角、长三角和中西部地区进行了调研,并就《规划》中提出的“抓紧解决影响当前物流业发展的土地、税收、收费、融资和交通管理等方面的理由”召开了专题座谈会,并提出应在三年规划期内对物流企业采取特殊的税收支持政策:一是给予物流企业营业税减半征收的优惠政策,帮助物流企业渡过难关。二是对物流企业所得税实行按照一定比例先征后返的政策,返还税金作为企业发展
5、的专项基金。三是对购置物流设施设备的进项增值税予以返还,对国内急需的进口大型物流设备给予关税减免。四是允许物流设施设备加速折旧并予以税前列支。五是简化国有大型物流企业(企业集团)内部资产调拨、股权转让、重组并购等行为的审批程序,免除相关环节税金。 同时,该会还倡议将物流业各环节营业税税率统一调整为3%。 减轻物流企业税赋势在必行由..收集整理提供,如需论文可联系我们.现行的营业税税目将物流业务划分为运输与服务(包括仓储、等)两大类。运输、装卸、搬运的营业税税率为3%,仓储、配送、等的营业税税率为5%。在实际¾营中,综合型物流企业各项业务上下关联,很难区分运输与服务收
6、入。各类业务税率不同,有°于物流业“一体化”运作,也不利于税收征管。此外,仓储业属于微利行业,据2004年全国¾济普查数据显示,仓储业平均业务利润率只有2.6%,资产利润率只有0.92%,而营业税税率却高于运输业。 其实,物流企业特殊的税收支持政策已引起了各地相关部门的关注。上海、大连等地不断出台税收优惠政策,让当地物流企业遇到难得的“甘露”。2009年12月,广州市地税局就梳理出台了“大力推动广州现代服务业结构优化产业升级”54条税收优惠政策,支持和推动现代物流业等多个行业。杭州紧随其后,在今年1月初提出的相关意见中提到,要鼓励和支持第三方物流企业提供增值服务,并在
7、税收上给予相关优惠。 大连在对中小企业的照顾上更加直接,他们提出对纳税确有困难的中小企业¾审批,在2009年12月31日前,减半征收城镇土地使用税和房产税。 上海将对注册在洋山保税港区内的航运企业从事国际航运业务取得的收入,免征营业税,对注册在洋山保税区内的仓储、物流等服务企业从事货运运输、仓储、装卸搬运业务取得的收入,免征营业税。允许企业开设离岸账户,为其境外业务提供资金结算便利。 深圳市物流与供应链管理Ð会针对企业反映集中的
