信息化建设是汽车企业的必然选择

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1、信息化建设是汽车企业的必然选择

2、第1第1信息化打造汽车行业精益制造管理　　如果你想要订购一辆最新产的轿车，只需给汽车厂家的经销商下一个订单，这个经销商会通过门户平台登陆厂商的经销商管理系统，输入订单的详细信息，你的要求就会进入汽车厂家的ERP系统，自动生成生产计划，系统根据生产计划进行最优排序，发出物流需求指令，安排班组生产，同时物流部门已安排运输计划，使得整车开下生产线即可即时交货。在此过程中，经销商还可以随时通过DMS系统跟踪订单，了解该订单的生产状态，通知你何时可以交货。用不了多久，你就可以驾驶最中意的最新产轿车驰骋了。　　这种按单

3、定制的流程，就是精益制造管理的充分体现。在复杂多变的市场环境下，客户导向是汽车企业的生存法宝。提供客户真正需要的产品，是汽车企业的终极梦想和制胜法宝。在IT系统支撑下，他们可以轻松做到这一点。　　精益制造并非新名词，伴随着上世纪60年代日本丰田汽车的神奇崛起，精益思想早已被无数制造企业效仿和应用，并且不断地改进和演绎。现在，与IT系统的结合使精益思想突破了传统的生产制造概念，精益自动化正成为改变企业竞争格局的新动力。　　IT系统贯通了汽车精益管理的全过程。该系统覆盖了从接定单到给最终用户交车的整个流程，并且与经销商管理系统、供应链管理系统

4、、工厂底层管理系统等紧密连接，构成支撑精益管理系统的IT平台。整个平台通过EAI架构集成，各个功能区域信息同步，资源共享，使整个精益管理系统都体现为信息流，大大提高了市场快速应变能力。　　汽车精益理念贯穿了整个汽车业价值链，涉及产品设计、物料采购、生产制造、整车物流等几乎所有环节。在环环相扣的精益价值链下，生产要实现按单定制，物料管理要实现最低库存，整车运输要实现快速交货，离开IT技术，大规模按单定制就无法实现。　　汽车制造是最复杂的生产制造，它既是大批量生产模式即每年要生产数十万辆汽车，同时又是个性化生产模式，即每一辆汽车都是一个订单。

5、在计划生产时代，MRP系统曾经帮助企业实现了部分的柔性生产，但是，随着市场形势的复杂化，用户需求不断变化，传统MRP系统计划性过强的弱点暴露无疑，精益管理要实现真正的柔性生产需要更先进的IT系统。　　精益管理的核心职能是提高效率、降低库存，IT系统的应用则大大提高了库存周转率。汽车厂家的供应链管理系统与ERP系统连接，为供应商提供了Web交流平台。当生产系统发出物料需求指令后，供应链管理系统就向供应商发送物料供货信息。供应商接收到这些信息后，可以及时安排生产计划，在规定时间内直接汽车厂家的生产线，从而使零配件库存降低到最低。　　生存压力“

6、催热”汽车企业的信息化　　汽车企业由于要面对充分竞争的市场，不得不上马信息化项目。虽然目前国内大部分汽车企业的信息化水平比较低，无论是在ERP建设还是电子商务应用方面，都充分表现出对信息化表面上的重视和实际应用能力的捉襟见肘，但对于汽车企业来说，其信息化管理水平的高低会对数量具大的关联企业的经营效率产生重大影响。在已经是“供应链与供应链竞争”的汽车行业，信息化也就显得更为重要了。　　事实上，信息化已经成为一些汽车企业特别是零部件企业生存的必备条件。不少整车企业已经将是否实现信息化作为零部件企业加入供应链的先决条件，要求向它供货的零部件企业

7、必须上信息化项目。以福特公司为例,一家零部件企业若要向它供货，其物料供应体系、交货等都必须符合福特的标准，也就必须上信息化系统对管理体系进行改造，从原材料的采购、计划的安排、生产的安排，以及产品完成之后运到整车厂，整个供应链必须建立完整的体系，否则就不能供货。另外来自市场的生存压力，也迫使汽车企业利用信息化进行创新。随着今年汽车的大幅度降价，零部件企业不得不把自己的部分利润让利于整车厂，而这种成本会在整个供应链体系中层层分摊，其中整车厂商和关键零部件厂商的分摊会相对较少，这也迫使整个产业链的企业开始利用信息化进行相应的管理创新和产品创新。

8、　　汽车制造企业流通领域信息化的难点　　汽车企业流通领域信息化建设的难点，主要集中在下面三个方面:　　一是经营模式的多样化。汽车销售渠道往往在多品牌经销、4S店、专营店等典型的经销模式中转换，因此企业在进行渠道信息化建设时，必须把信息系统是否低成本、低风险、快速适应变化放到决策的重要位置。　　二是信息收集问题。随着竞争的加剧，信息的作用已经由监管上升至辅助决策，这对信息收集的速度和准确度提出了极高的要求，因此厂商在使用系统时，需要兼顾经销商的积极性和系统的易用性。　　三是管理模式的不断变化。汽车降价风潮的刮起使得整车利润越来越薄，配件销售

9、与维修服务逐渐受到企业重视，成为新的利润增长点。在整个价值链上创造利润已是企业生存的重要手段。第1第1