基于plm的汽车覆盖件模具设计变更研究

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1、基于PLM的汽车覆盖件模具设计变更研究

2、第1lunent)将产品需求定义与客户需求相结合，确保产品交付与不断变化的需求相一致，而且通过一个协同的环境支持使用来自不同CAD系统的信息进行产品配置，为产品开发提供一个集成的环境，以确保产品的几何信息和相关工程信息的共享和跨部门产品小组的有效运作。因此，通过PLM系统来进行产品(即模具)的设计变更管理，可以提高变更管理的效率，从而促进产品的开发。1、汽车覆盖件模具设计变更分析1.1开发流程在接到汽车覆盖件数模后，模具厂组织人员进行冲压工艺性分析，审查产品的工艺性是否合理，确定冲压工艺流程，进行DL(DLeLayer

3、)图设计。根据DL图进行模具结构设计，同时进行FMC(泡沫实型)数铣程序编制，进行FMC的加工。然后进行模具数铣程序的编制，与从铸造厂迭过来的毛坯一起送到加工车间进行加工，加工完毕后进行模具装配，最后进行试模，模具调试合格，就可以交付给汽车厂。整个流程如图1所示。1.2设计变更特点设计对象版本具有不同的状态，处于工作状态(working)的设计对象可能在设计被批准之前被多次修改，此时不用走变更流程。而一旦设计最后敲定，业务对象进入发放状态(release)，任何对该设计对象的修改都必须走变更流程，设计变更是针对出于发放状态的模具资料而言的。汽车覆盖件模具设计

4、变更可以分为主动变更和被动变更，主动变更是指在接到汽车生产企业的覆盖件数模(指CAD文件，下同)后发现冲压成形方面等存在明显的设计问题，可以先进行数模整改，同时将整改措施及相应的整改结果报汽车厂，并按整改后的覆盖件数模继续正常的设计流程。汽车厂一般认可模具厂所作的变更，如果不认可，则需要双方协商解决措施。这种情况一般发生在设计输入过程中，是针对覆盖件而言的，此时还未形成有效的DL数模版本，属于变更的特殊情况。被动变更按照原因不同包括:1)模具厂开始模具设计后，上游汽车生产企业设计部门对覆盖件又进行修改而导致相应的模具的设计变更。2)由于模具厂自身的原因，在模

5、具进行到后续阶段，发现有设计失误而导致的设计变更。被动变更从内容而言主要包括三类:a)属性的变更。指属性信息的变更，如材料、名称、重要度、重量单位、图幅、比例等的变更。b)DL数模的变更。指对冲压工艺进行重新分析，根据分析结果对DL数模进行调整。c)模具结构的变更。模具结构设计变更或零部件数量的变化。实际上，DL图的变更也常常会引起模具结构的变更，因此本文讨论的设计变更主要是指DL数模的变更，上述的划分主要是为了方便对变更问题的说明。由于被动变更无法预见，因此是造成模具开发项目拖期的主要原因之一在模具开发过程的不同阶段发生的设计变更对模具生产影响是不一样的，

6、在模具开发过程中，从造型设计、DL图设计、到毛坯准备再到生产直至试模，设计变更的影响是一个由点到线再到面的过程。如图1所示，在DL图设计过程中或之前，重新进行冲压工艺分析并直接修改DL数模即可，一般不用进行设计变更的流程，对工期或成本等不会造成较大的影响。在模具结构设计及其以后的阶段发生了设计变更，则无论是汽车厂引起的还是模具厂自身引起的设计变更，小的变更可以直接修改NC程序，大的修改则要重新进行冲压工艺分析、DL图设计、数铣程序生成、备料等，对项目工期、成本造成严重的后果。即使在从DL图设计到加工、装配过程中都无问题，最后的试模阶段也常常会发现冲出来的覆盖

7、件存在问题，此时可以通过型面或结构调整来满足要求，否则即使设计没有问题，也要进行重新进行冲压工艺分析和设计，当然这种情况比较少见，但造成的影响则很大。