培训资料35224

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1、浙江钱江摩托股份有限公司发动机事业部摩托车化油器理论与维修纲要1、序言2、化油器的故障与排除方法3、结束语化油器是如何设计，又是如何制造的，一般人都不太清楚。因此，介绍专业厂家的化油器开发设计、试验验证以及生产制造的全过程，将有助于我们真正了解化油器内在的真实质量。我们常听有人说，某某化油器马力多少，功率多大。其实这种说法不确切，化油器本身并谈不上什么马力大小。要说马力大小、扭矩多少，就一定是指发动机的整个系统，包括发动机自身结构、点火系统、进排气系统(空气滤清器、进排气管道等)、燃料供油系统(化油器)等等。这其中任何一个部分发生变化都会影响到化油器的设计

2、。一、序言化油器开发设计的大致流程如下：1根据发动机总布置及结构要求等确定化油器的结构型式，如是平吸式还是下吸式，是柱塞式还是等真空式，启动加浓方式等等。2根据发动机进气管和空气滤清器尺寸，确定化油器进气口、出气口尺寸及安装联接尺寸。3根据发动机性能参数确定化油器喉口尺寸及基本参数尺寸。4根据发动机及部件的性能参数的要求，化油器厂和发动机研究所一起确定化油器的供油特性，即化油器综合流量特性曲线。5根据化油器供油特性对化油器的各参数尺寸进行优化设计，保证化油器生产制造加工过程的一致性，这是开发设计化油器最重要的任务。6与发动机研究所一起对化油器设计进行最终试

3、验验证，确定化油器的最终设计。目前化油器可分为柱塞式与等真空式柱塞式化油器等真空式化油器化油器工作原理：其主要是使汽油雾化，并按一定比例与空气混合而形成可燃混合气进入发动机进行燃烧。下面就两种状态进行分析说明：一、柱塞式化油器的结构与原理。以QJ125化油器为例，其主要是喉管处设有一个可上可下移动的柱塞，利用柱塞的移动来改变喉管截面的大小，以适应发动机各种工况的需要。其结构上由主油系，怠速油系，进油系和手动风门（加浓）组成。主油系怠速油系进油油系加浓油系柱塞式化油器是靠油门线来带动柱塞上下移动，油门越大速度越高二、等真空式化油器的结构与原理。以QJ125T

4、-3A化油器为例，其主要是喉管截面的大小是随发动机吸入空气量的多少而自动调节，使喉管处的真空度相对稳定，以便随柱塞组件升降的油针能精确地调整供油量，从而保证混合气具有更为理想的空燃比。相对柱塞式化油器稳定。其结构上与柱塞式化油器差不多，只是在加浓油系上增加了自动加浓装置。自动加浓阀装置随发动机吸入空气量的多少而自动调节使喉管处的真空度三、化油器调整的误区。1．化油器的混合气调整：实际上不同的化油器调整方法是不同的，很多的人认为不论什么样的化油器混合比调整方法是一样的，其实这种调整方法是错误的，实际上我们只要拆下化油器的下壳体查看其混合气的构造，看调整螺钉是

5、单纯控制空气的流入还是控制油与空气的混合物，是控制哪个位置，掌握了这些知识后就不难判定。例举2种状态：A：拿QJ125，QJ125T-3A化油器来讲，混合比调整螺钉是控制油与空气的混合物，调整时顺时针拧说明混合气会逐步变稀，逆时针拧说明混合气会逐步变浓。空气从怠速空气孔进入燃油从怠速量孔处进入通过怠速量孔上的小孔使汽油雾化成为混合气体最后通过发动机怠速的需要调整混合气浓度顺时针调整混合气油偏稀B：拿QJ100-4，QJ50T-18车型来讲，化油器混合比调整螺钉是控制空气的流入，调整时顺时针拧说明混合气会逐步变浓，逆时针拧说明混合气会逐步变稀；空气从怠速空气

6、孔进入燃油从怠速量孔处进入通过怠速量孔上的小孔使汽油雾化成为混合气体顺时针调整混合气油偏浓2．化油器的油浮子调整：油面的高低直接影响到起动性能、加速性能、爬坡性能以及最大时速。若油面过高会引起富油，混合气变浓，加速缓慢等；若油面过低则引起贫油，混合气过稀，起动困难，有明显供油不足之感。为什么油面过高会引起富油，混合气变浓？油面过低则引起贫油，混合气过稀？请大家思考，并提出！化油器使用一些时间后浮子的舌片会有凹坑出现，随之油面也相对发生一些变化，此时应拆开下壳体将化油器倒置，舌片向上挑，针阀体与浮子的行程加大将会使油面上升，舌片向下压，针阀体与浮子的行程减小

7、将会使油面下降。化油器浮子上的舌片化油器浮子上的舌片向上挑油面升高化油器浮子上的舌片向下压油面降低油面过高会引起富油，混合气变浓？油面过低则引起贫油，混合气过稀？主要是因为：油面过高会造成主油系的主泡沫管上的小孔浸入油中的个数偏多，由空气量孔进入的空气在小孔处不能得到有效的雾化，混合气将会偏浓，反之油面过低，主油系的主泡沫管上的小孔浸入油中的个数偏少，由空气量孔进入的空气在小孔处雾化过剩，混合气将会偏稀，所以说适当的油面会取到不相同的效果。化油器的故障其本质就是供给发动机的混合气过浓或过稀，从而影响整车的性能，化油器的故障主要是空气、油两块互相制约，下面就

8、化油器的故障从以下几个方面阐述：二、化油器的故障与排除方法1、化油