《连杆机构设计》word版

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1、连杆组的设计2.1连杆的工作情况、设计要求和材料选用1、工作情况连杆小头与活塞销相连接，与活塞一起做往复运动，连杆大头与曲柄销相连和曲轴一起做旋转运动。因此，连杆体除有上下运动外，还左右摆动，做复杂的平面运动。2、设计要求（1）结构简单，尺寸紧凑，可靠耐用。（2）在保证具有足够强度和刚度的前提下，尽可能减轻重量，以降低惯性力。（3）尽量缩短长度，以降低发动机的总体尺寸和总重量。（4）大小头轴承工作可靠，耐磨性好。（5）连杆螺栓疲劳强度高，连接可靠。（6）易于制造，成本低。连杆主要承受气体压力和往复惯性力所产

2、生的交变载荷，因此，在设计时应首先保证连杆具有在足够的疲劳强度和结构钢度。如果强度不足，就会发生连杆螺栓、大头盖或杆身的断裂，造成严重事故，同样，如果连杆组刚度不足，也会对曲柄连杆机构的工作带来不好的影响。所以设计连杆的一个主要要求是在尽可能轻巧的结构下保证足够的刚度和强度。为此，必须选用高强度的材料；合理的结构形状和尺寸。3、材料的选择为了保证连杆在结构轻巧的条件下有足够的刚度和强度，采用精选含碳量的优质中碳结构钢45模锻，表面喷丸强化处理，提高强度。2.2连杆长度的确定近代中小型告诉柴油机，为使发动机结

3、构紧凑，最适合的连杆长度应该是，在保证连杆及相关机件在运动不与其他机件相碰的情况下，选取最小的连杆长度。连杆长度与结构参数（R为曲柄半径）有关，此次设计选取。2.3连杆小头的设计小头主要尺寸为连杆衬套内径和小头宽度。1.连杆衬套内径2.衬套厚度3.小头内径4.小头宽度5.小头外径2.4连杆杆身的设计连杆杆身从弯曲刚度和锻造工艺性考虑，采用工字形截面。1.杆身截面高度2.杆身截面宽度3.杆身截面中间宽度为使连杆从小头到大头传力比较均匀，在杆身到小头和大头的过渡处用足够大的圆角半径。2.5连杆大头的设计本次大头

4、采用斜切口大头的结构形式，切口角1.大头孔直径2.大头宽度3.连杆轴瓦厚度4.连杆螺栓直径5.连杆螺栓孔中心距螺栓孔外侧壁厚不小于2毫米，取3毫米，螺栓头支承面到杆身或大头盖的过渡采用尽可能大的圆角。6.大头高度取0.21取0.507.定位方式定位方式采用锯齿定位，齿形角为，齿距为2.6连杆强度计算1.连杆小头计算（1）由衬套过盈配合和受热膨胀产生的应力衬套最大装配过盈量衬套温度过盈量式中为连杆材料线膨胀系数，对于钢为衬套材料线膨胀系数，对于青铜由总过盈量产生的径向均布压力式中为连杆材料的弹性模量，对于钢为

5、衬套材料的弹性模量，对于青铜为泊桑比，小头外表面由引起的应力（1）由惯性力拉伸引起的小头应力活塞组的最大惯性力式中为活塞组重量为角速度固定角小头平均半径小头中心截面（）上的弯矩小头中心截面（）上的法向力小头固定截面（）上的弯矩查表可知小头固定截面（）上的法向力小头壁厚小头截面积衬套截面积系数小头受拉时固定截面处外表面应力（1）由最大压缩力引起的应力小头承受的最大压缩力辅助参数查表可得小头受压时中央截面上的弯矩和法向力小头固定截面处（）的值查表得小头受压时固定截面处（）的弯矩和法向力小头受压时固定截面处外表面

6、应力（1）小头安全系数材料的机械性能查表可得45钢角系数在固定角截面的外表面处应力幅平均应力小头安全系数小头安全系数应不小于1.5，所以满足要求（2）小头横向直径减小量小头平均直径小头截面的惯性矩横向直径减小量为保证活塞销和连杆衬套不致咬死，应使，实际计算结果，所以满足要求。2.连杆杆身计算（1）杆身中间截面处最大拉伸力和最大压缩力式中分别为活塞组重量和位于计算截面以上那一部分连杆重量。（2）杆身中间截面处的应力和安全系数由最大拉伸力引起的拉伸应力式中为杆身中间截面积，计算约为：杆身中间截面的惯性矩由最大压

7、缩力引起的合成应力式中为系数，对于各种钢材杆身中间截面在摆动平面内的应力幅和平均应力在垂直于摆动平面内的应力幅和平均应力在摆动平面和垂直于摆动平面内的安全系数安全系数满足要求。3.连杆大头计算大头盖所受惯性力根据大头盖截面图（图1）计算重心坐标大头盖截面的惯性矩大头盖计算截面的抗弯断面模数轴瓦计算截面的惯性矩大头盖中央截面上的应力大头盖横向直径减小值经轴承选择，值小于轴承间隙的一半，所以满足要求。2.7连杆螺栓设计1.连杆螺栓的结构尺寸和材料选择根据气缸直径初选连杆螺纹直径根据选择螺栓，螺母，垫片标准件如下

8、：螺栓GB/T5782M14x80螺母GB/T6170M14垫片GB/T84814螺栓与螺母材料均采用40。2.螺栓装配预紧力和屈服强度校核（1）装配预紧力每个螺栓由惯性力引起的工作负荷式中为斜切口大头的切口角。发动机工作时连杆螺栓受到两种力的作用：预紧力和最大拉伸载荷，预紧力由两部分组成：一是保证连杆轴瓦过盈度所必须具有的预紧力；二是保证发动机工作时，连杆大头与大头盖之间的结合面不致因惯性力而分开所必须具有的预