钢便桥安全施工方案

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1、1.工程概况新河浃大桥，桥长176.13米，是本项目长度最长的桥梁。新河浃大桥结构类型为7×25m预应力组合箱梁，25m箱梁7*8=56片。桥址区属冲洪积平原地貌，跨越新河浃河，河宽约70m，水深约3.0m，沟底公布冲洪积淤泥，岸坡稳定。新河浃大桥分布洪冲积平原区，上部层粉质粘土、淤泥、卵石、下伏中风化晶玻凝灰岩、全中风化花岗岩。在凝灰岩和花岗岩间可能有破碎带（宽度不大）桥墩、台采用桩基础，以中风化岩为桩端持力层，桩长和桩径根据上部荷载确定，并满足抗冲刷、抗倾覆要求。本施工区属亚热带海洋型季风气候，温暖湿润，雨量注沛，四季分明。全年无严寒酷热，年平均气温17.3℃左右。温

2、差小，年温差在20℃左右，最高气温多出现在7－9月份，最高温度35.7℃，1月份温度最低，极端最低温度-4.1℃。7－9月份为台风活动期，多大风天气，最大风速可达60米/秒（2006年“桑美”超强台风），全年大于8级大风日为44.7天。降水主要集中在每年的4－9月，多年平均降雨量1382.6㎜，最大连续降雨天数为23天，降雨量达354.8㎜；枯水期为11月至次年1月，最大连续无雨天数为48天。蒸发强烈期为7－9月份，多年平均蒸发量为1112.8㎜.年蒸发量800－1200㎜，相对温度80－82﹪。2.钢便桥方案及荷载验算2.1平面布置形式24结合桥梁的平面布置形式和工程现

3、场的地形、地貌，以保证避免破坏江河环保为前提条件，考虑到现浇段桥梁施工工期较长，施工内容复杂的特点，本项目的钢便桥考虑采用沿路线纵向在桥位中间搭设纵向通道，在每墩左右位置横向搭设操作平台，并通过横向码头式便桥与纵向通道相连接的方式。具体平面布置形式见“附图1”根据结构计算的钢管桩入土深度和受力要求，钢便桥搭设采用25T吊车，搭配激振力75KN的振动锤（重约3t）插打钢管桩。钢便桥从新河浃大桥6﹟墩位置开始搭设。总长108米，宽4.5米。2.2结构形式确定为了保证便桥施工的安全和进度，特别考虑拆除便桥时的施工安全，钢便桥按照汽－20进行荷载验算。便桥结构根据计算确定，便桥中

4、心线与桥轴线保持平行。便桥横向打设4根φ325mm钢管桩，钢管横向间距1.25m+1.5m+1.25m；上铺二根I30a“工”字钢作为横梁；纵向间距以3.0m为一跨，部分段采用3.5m为一跨，钢管横向、纵向均设置剪力撑；横梁上纵向铺4根I22a“工”字钢作为纵梁；纵梁上面以间距25cm横铺I16工字钢，I16工字钢上用8mm钢板作为桥面板。为简便计算方法，桥梁自重荷载按均布荷载考虑，车辆荷载按集中荷载考虑。以单片工字钢受力情况分析确定q值。⑴q值确定由资料查得I30a工字钢每米重48.1kg，I22a工字钢每米重30.7kg，I16工字钢每米重20.5kg，再加上钢板重量

5、，单片工字钢自重按2KN/m计算，及q=2KN/m。24⑵桥面板计算根据施工需要，并通过调查（25T吊车自重约26t，振动锤自重约3t），便桥承载力验算应按照最大要求能通过后轮重30吨的大型车辆计算，即单侧车轮压力为300KN。取单片I22a工字钢为研究对象当活载移动到如“图1”的位置时产生最不利荷载。图1①、通过力法求得支座反力：RA=73.2KN；RB=244.9KN；RC=270.3KN；RD=19.2KN；Mmax=85.7KN•m；作弯矩图如“图2”：24图2I22a的截面系数W=309cm3，（为I22a工字钢净截面弹性抵抗矩，查表得到为309cm3）⑶纵梁计

6、算：由“图1”可得C位置的工字钢（I22a）受力最大，因此，取C位置作为研究对象，图3①、集中荷载的弯矩当以汽-20荷载行驶至“图3”位置时，产生最不利荷载。集中荷载产生的弯矩如“图4”所示：24图4通过力法求得弯矩MPmax=33.08KN•m②、均布荷载的弯矩桥面板自重=20.513kg/m×4.5m×（3.5÷0.25）×10N/kg÷1000N/KN+62.8kg/m2×3.5m×4.5m×10N/kg÷1000N/KN=22.81KN施工荷载=2.5KN/m2×3.5m×4.5m=39.38KN全桥共设有4排I22a纵梁，则均布荷载q=（22.81+39.38）

7、KN/4/3.5m=4.44KN/mMQmax=1/8×4.44×3.52=6.8KN•mI30a的截面系数W=597cm3，σ=Mmax/W=（33.08KN•m+10.96KN•m）×103/（597×10-6）=73.77Mpa＜[σ]=210MPa纵梁由4根I22a组成符合要求。⑷、钢管受力计算①、单桩承载力计算桥面板自重=20.513kg/m×4.5m×（3.5÷0.25）×10N/kg÷1000N/KN+62.8kg/m2×3.5m×4.5m×10N/kg÷1000N/KN=22.81KN24I22a纵梁自重=30