底盘企业与客车企业的博弈

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1、底盘企业与客车企业的博弈

2、第1目前我国客车与国外高档产品之间技术差距最大的部分应该是在底盘上，将相同档次的客车进行比较，虽然国外客车的价格远远高于我们，但其稳定性、舒适性和安全性也要强过我们很多，而最能体现这些特征的是底盘档次的高低或底盘技术的优劣。正是基于这一点，底盘企业和客车企业站在各自不同的立场上，纷纷将手伸进对方的饭碗，底盘企业开始打客车制造的主意，而客车企业则开始动拼装底盘的脑筋。当前的现状是产品界限越来越模糊，到底谁是底盘企业、谁是客车企业，已经很难分得清楚了。　　开局各取所需目前，在底盘企业与客车企业的博弈中还难分胜负，但是趋势已经比较明朗，像计划经济

3、时期离开底盘企业客车企业就活不下去的情形已经一去不复返，而底盘企业在销量萎缩的情况下，凭借深厚的技术底蕴和资本背景，也逐渐找到了依托、走出了困境。应该说已经形成了一种各取所需的局面。　　专业的底盘企业进军客车制造领域，如果只是为自己的底盘产品寻找出路的话，前提只有两种，要么该企业已经是江河日下、面临危机，已无发展空间；要么是兼并了客车行业的大鳄，引发了客车行业的地震。从目前的现状来看，这两个前提都不存在，所以说，底盘企业造整车并不是仅仅为了给自己的底盘找出路，至少还有以下三个原因：　　首先，储备必要的技术，在产品推广上有的放矢。底盘和车身是两个独立的半成品，经过合理

4、的技术连接，才能够将两个独立的东西融合在一起，形成整车。所以，必须要有一定的技术储备，才能将底盘和车身匹配得天衣无缝。其次，少走弯路，提高产品的开发效率。客车是个性化需求较高的产品，对于不同的用户需要开发不同的产品，不同地区对产品的要求不同，不同时期的产品其特点差异很大。这些因素，要求客车企业在开发产品时要做到“短平快”。底盘企业造整车，能够使底盘开发与客车新产品开发同步完成，缩短了产品的开发周期，有利于提高产品的开发效率。最后，了解客车市场的运作规律。就目前的技术状况而言，没有毛病的客车产品是十分罕见的。按照约定俗成的习惯，在售后服务中，底盘、发动机以及关键总成件

5、都是配套企业各负其责，而在实际运作过程中，由于对客车产品的质量问题没有统一的标准来衡量，经常会出现一些相互推诿，争相逃避责任的现象，不仅破坏了合作关系，也损害了企业形象。因此，了解客车市场的运作规律是底盘企业非常重要的一个环节，既能够合理避免售后服务纠纷，也可以维护自己的既得利益。　　客车企业自制底盘，一般来说，大型底盘自制，轻型底盘外购。由于市场对客车产品的个性化要求之高是很难想象的，外购底盘的灵活性远较自制底盘差，很难及时满足不同的用户对不同配置的要求，因此，客车企业自制大型底盘主要是满足用户的差异化需求。而在轻型客车领域，由于大部分都是标准配置，用户对个性化要

6、求不高，客车企业自制轻型底盘的成本一般要高于外购底盘的成本，专业底盘企业的成本控制优势就突显出来了，所以，轻型底盘外购能够被大多数客车企业所接受。　　中盘陷入困境站在行业的高度来看，目前这种现状与市场经济“合理配置资源”的理论是相违背的，一边是产能放空，另一边是重新建设新的生产线，在一定程度上造成了行业资源的浪费。虽然博弈双方都不相信会输给对手，但长此以往将会挫伤大家的信心，不利于行业的发展。　　面对高速膨胀的客车市场，销量增长乏力让底盘企业觉得十分郁闷，而自己的客车产品又很难在行业内出人头地。导致专心做底盘对市场前景信心不足，兼做客车又有诸多顾虑，一时处于两难的境

7、地。　　客车企业的底盘开发能力显得后续乏力。虽然底盘生产资格已经不是客车行业的紧缺资源，但是客车企业要在底盘生产方面有所造诣也不是简单的事情，不仅在技术积累上有缺陷，在人才储备、营销资源、产品开发上都显得有所不足，因此，除了个别规模较大的企业以外，大多数客车企业底盘生产资格并未发挥作用，食之无味，弃之可惜，而且显得后续乏力。　　一盘下不完的棋：握手言和　　由于人口多、地区差异大，客观上造成了大量人员流动的现状，随着国家在公路建设方面投入的增加，公路客运的总体趋势是向前发展的，虽然火车提速影响了公路客运的发展速度，但阻挡不了公路客运的发展趋势，另外旅游客运和城市公交在

8、市场需求和国家政策的引导之下也有很大的发展空间。应该说中国的客车市场是一个前景光明的市场，客车行业也是一个大有作为的行业，底盘企业和客车企业同属于客车行业这一亩三分地里的臣民，没有不可调和的矛盾。站在行业发展的角度来看，笔者认为应该求同存异、消除壁垒，博弈双方握手言和，共同促进客车行业的发展。