比亚迪,能否脱下新能源外衣

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1、比亚迪：可否脱下新能源汽车的外衣？导读比亚迪一直以来被市场冠以新能源汽车的龙头，但投资者或许不会忘记，当年大举进军北美市场并许下销售目标的豪言壮语，如今却一一落空。而比亚迪是如何被称为龙头的？又与新能源汽车到底有多大的关系？本期问问问将带您探讨这个话题。“龙头”并无优势比亚迪与新能源汽车关系不大净利润增长25倍，比亚迪终于实现了“华丽的转身”。但在这份看似靓丽的半年报中，却并未见到新能源汽车对于业绩的贡献。上半年比亚迪的汽车销量约为25万台，而据公开资料显示，今年1至4月，比亚迪新能源汽车仅售出900余辆，这与汽车业务总体

2、销售情况相比，可谓九牛一毛。因此从产品结构中看，对业绩贡献最大的还是传统燃料动力汽车。在刚刚踏入汽车行业之初，比亚迪就为自己加上了新能源汽车的名片，2003年便已经开始投入研发，但时隔10余年，这个“谎言”早也应该被拆穿了。自2010年起，比亚迪旗下最具代表性的e6纯电动轿车就在各大汽车展上频频亮相，但累计销售量也不过2637台。2011年6月，比亚迪主打新能源汽车概念高调回归A股，而时至今日，却很难令投资者相信两者之间还存在着某种联系。虽然新能源汽车整体上还处在发展的初期，但这并不意味着比亚迪销售的不利可以被相信它故事的

3、人所原谅。据4月份上海车展间的报告显示，奇瑞共计销量为5395辆，是比亚迪的1.6倍，而排名第三的江淮汽车与其差距也并不大。。由此可见，这个一贯被标榜成新能汽车龙头的比亚迪，在行业中却并没有明显的优势，那么这件“美丽”的外衣又是如何被穿上的呢？假龙头套牢真股神这个问题恐怕还要从巴菲特入股开始说起。2008年巴菲特以每股港币8元的价格认购2.25亿股比亚迪的股份，约占总股本的10%，交易总金额高达18亿港元。恰逢金融危机的光景，股神重金入股比亚迪立刻引起了市场的一片哗然。投资者也当然不会放弃这次与巴菲特“亲密接触”的机会，在

4、一年的时间内，比亚迪在港股市场上暴涨10倍，2009年该股最高冲至88.4港元，同时股神账面也浮赢了180亿港元。巴菲特之所以看中比亚迪的理由正是源于其在新能源汽车领域中的“发展前景”。在双方签署投资协议后，比亚迪方面就表示，公司将加快在北美市场的推广速度，并计划在2010年前在北美市场展开渠道和网络建设，纯电动轿车E6将同时登陆美国市场，双模电动轿车F6DM也将于2011年出口至美国市场。但恐怕巴菲特也没有想到的是，比亚迪所描绘的宏伟来图最后竟然玩了自己一把。E6型汽车并未如期登录美国市场，从2010年一直拖延至2012

5、年，而截至今年上半年，这款“神秘”的汽车也仅限于试驾阶段，在终端销售环节却难觅身影。而或许更加令股神没有想到的是，自从2010年比亚迪被曝出各种负面消息后，其业绩下滑的速度堪比神速。据比亚迪年报显示，2011、2012年的净利润分别为人民币13.85亿元、0.81亿元，除了新能汽车业务毫无建树外，其他各主营业务也是每况愈下。这次，远离市场的习惯却反而带来了巨大的损失。巴菲特若选择在2009年底出售股票，将可获得逾20亿美元的利润。而随着比亚迪业绩的骤降，H股自2010年4年以来便一路下跌，又经过一年的时间，从最高的88.4

6、港元跌至10.92港元，在此过程中，巴菲特账面缩水超170亿港元。新能源汽车仅仅是伪装的名牌虽然比亚迪计划在下半年推出一款电动汽车“秦”，但业内人士对其普遍不抱太大期望。齐鲁证券研报中指出，电动汽车对于比亚迪而言，更重要的是可以促进品牌的影响力，从而拉动公司传统燃料汽车的销量，但新能源汽车却无法成为比亚迪业绩的主要驱动力。目前国内仍局限于深圳等少数城市使用比亚迪的新能源汽车，其主打的E6和F3DM月均销量仅为百余台；而海外方面尽管屡传收获订单，但每一笔订单的数量仅只有数十辆甚至几辆。因此，对于比亚迪而言，新能源汽车的宣称意

7、义明显大于实际经营。一位汽车业内人士曾对腾讯财经表示，比亚迪发展新能源车旨在提高公司品牌形象和认知度。特别是在公共交通领域，即便政府给予新能源车初始购车补贴，但车辆投入运营后并无其他补贴，导致整个营运过程成本奇高，各地公交公司不愿意买新能源汽车作为公共交通工具。今后几年内大范围推广肯定不会很快，空间有限。结语：这个新能源汽车的龙头，实则在该领域并无明显优势。当年的豪言壮语，如今却一一落空，未来等待比亚迪的将是非常严峻的挑战。要当得起这个新能源汽车“一哥”的称号，恐怕还要付出异于常人的努力。来源于腾讯财经