关于的出租车拒载经济学

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1、关于的出租车拒载经济学关于的出租车拒载经济学导读：2013年1月1日，北京的士司机张万祥并没有像大多数人那样享受悠闲的元旦假期。他和往常一样，继续开着出租车到大街上拉活。　　晚上6点30分，北京的气温已降至零下10摄氏度左右，5级的偏北风，让天气显得愈发寒冷。张万祥双手捂着茶杯，在离自己出租车不到100米远的地方来回晃悠。　　此刻，正是交通拥堵高峰期，但张万祥并没有开着车将众多渴求的士的客人送往目的地，而是蜷缩在朝阳区百子湾路上，打算休息一阵。　　“刚吃过饭，消消食。”张万祥的语气中略带悠闲，“现在正值堵车，等过了拥堵高峰期再拉活。”　　和他一

2、起在这里“趴窝”的，还有数百名出租车司机。在百子湾路上有数十家大排档，在大排档门口有一排开水瓶，司机们来这吃饭后会将自己的茶杯倒满开水再离去。显然，这里已经成为属于出租车司机的小型社会生态。在北京，每当上下班高峰，百子湾、京顺路、北皋、马甸、德胜门桥下等多个地方，均停留数百甚至上千辆出租车。据粗略估算，所有这些地方加在一起，至少有上万辆出租车在高峰期躲活儿。　　而与此同时，在北京的很多地方，都出现了打车难甚至一车难求的状况。在北京站、国贸桥、大望路南侧路边等多个出租车需求量极大的地方，少有出租车经过。即便此时依然正常拉客的出租车司机，要么不理乘

3、客的招手呼啸而过，要么停下来要求乘客拼车，要么只拉去通州等某一个固定方向的乘客……　　统计显示，目前全北京市共有6.6万辆出租车，但在早晚下班高峰时，真正运营的出租车甚至连一半都不到，由此造成的拒载、加价等非正常现象层出不穷。　　堵一小时，至少赔8元钱　　在北京国贸上班的刘义，晚上加班后几乎没有打到车的经历。他见到很多出租车挂着空车牌停在路边，司机在车旁抽着烟，或用留着长指甲的小手指掏耳朵，但就是不拉活。　　2011年11月1日发生的一件事，让刘义对出租车拒载彻底愤怒了。那天，刘义的同事在国贸打车，上车后司机嫌距离太近且带了太多东西而拒载。同事

4、坚决不下车，但司机下车把他从后门拉出来打了一顿，之后把他的行李扔了一地扬长而去。　　此事在社会上引起很大反响，虽然后来该司机被渔阳出租车公司开除，但这件事对刘义的触动很大，他开始筹划开通投诉出租车拒载的微博“关注北京出租车拒载”，以微博问政的形式，向北京市交通委等部门反映出租车拒载理由。　　开通后，刘义没有做任何推广，接二连三的拒载投诉便接踵而至。收到拒载投诉求助后，刘义一般会告诉对方投诉的策略，比如记住拒载的事实、车号、出租车公司，然后拨打北京市交通委的热线96123。有时候，他也会交通北京等。　　最近，刘义收到的投诉越来越多了，过去每个月1

5、0条左右，现在变成了每天四五条。“这不是冷冰冰的数字，每一个求助都是活生生、血淋淋的拒载例子。”刘义说。　　目前，被拒载已成为北京乘客最大的苦恼之一。北京市交通执法总队提供的数据显示，高峰时每天的拒载投诉大约在130个左右，最差时每天也有50至60个，这一数字还不包括乘客直接向其他200多家出租车公司的拒载投诉。　　对于司机的拒载行为，多数公司采取的策略是对其停运3天，参加培训学习。以新出租车拒载经济学由..收集整理提供,如需论文可联系我们.月出租车公司为例，如果拒载情况属实的话，他们会对司机批评教育，但不会进行处罚。除非出现严重拒载情况，比如

6、明知目的地却不愿去并要求乘客下车，查实后会被处以500至3000元的罚款。而银建、首汽等多家出租车公司对拒载的认定更是模糊，认为“招手拦空车而不停”不构成拒载，无法给司机实质性处罚。　　这无疑给出租车司机的拒载行为提供了足够的庇护：不想拉客时可以停运休息，也可以放空车，谁招手也不停。“我累了，歇息会儿总是可以的，公司管不着。”银建出租车公司司机郝先勇告诉《财经天下》周刊。　　如果说出租车公司睁一只眼闭一只眼的惩罚态度为司机的拒载提供了寻租空间，那么，在成本付出和所得收益之间的失衡，才是司机拒载行为日益滋生的最大温床。　　要知道，北京出租车多属于

7、私营出租车公司，单班司机平均每月要交5100元左右的份子钱，也就是说，每天早上起来，司机就欠了公司170元的外债。那么，他们为何不多拉客人赚更多的钱“还债”，反而却选择拒载或“趴窝”在僻静之地？　　上下班高峰期拥堵的交通环境是首因。在北京，堵车是家常便饭。但这对出租车司机来说，却是一笔精打细算的经济账。大多数接受采访的出租车司机表示，按每百公里60元油费计算，每天如果跑400公里，油费就要到240元左右。在市区，每天只能跑200多公里，总收入在400至500元，份钱和油钱就占去了大半。而一旦遭遇堵车，5分钟收取乘客两元钱，一小时收取24元。但在

8、这一小时内，按时速40公里/小时算的话，油价0.8元/升，耗掉的油钱是32元。也就是说，堵一小时车，司机就会至少赔8元钱，更何况在上下班高峰期，一堵就