空中交通管制员处置紧急情况方法研究

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1、空中交通管制员处置紧急情况方法研究分类号V355文献标识码A文章编号1673-9671-（2012）092-0176-01空中紧急情况是威胁民航安全的主要因素，因此，对于紧急情况的处置在民航安全中占有很重要的位置。在紧急情况下，管制员是否能够实施正确、合理的处置手段，以给予飞行员最大的协助，是处置紧急情况的关键。本文首先介绍了紧急情况下飞行员遇到的一些问题及需要的帮助。然后在充分了解飞行员处境和紧急情况性质的前提下，对管制员处置紧急情况的方法进行分析，帮助管制员根据空中具体情况，及时采取正确处置方法，协助飞行员解决困难，以使出现事故的几率降到最低。下面我们来了解下紧急情况下飞

2、行员的处境及处置策略。1紧急情况可能对飞行员的影响1）工作负荷非常高，尤其是在开始执行检查单规定的项目和判断事故情况时。2）压力非常大，这种生死攸关的时刻只有机组在第一次遇到真实的紧急情况时才能真正体验到。3）时间失真，机组要在非常短的时间做大量的工作，因此感觉时间被压缩。4）语言困难度增加，在强大的压力下，现存的所有语言的困难度都可能增加。5）不愿意承认问题的严重程度，即便是已经确定，也不愿意宣布处于紧急情况。2紧急情况下机组会采取的处置策略借鉴英国对飞行人员在特殊情况下的处置方式的研究，可以了解到：飞行人员在遇到特殊情况时，通常按照一定顺序进行处置，即ANC（Aviate

3、-驾驶，Navigate-航行，Communicate-通讯）模式。2.1安全驾驶1）确保飞机的安全飞行航迹和飞行姿态。2）完成检查单检查操作。3）可能操作飞机快速下降。4）机组任务分配（通常一人负责飞行姿态操纵和无线电通信，一人负责执行检查单中要求的动作）。5）紧急情况初始，机组工作负荷大，所以可能会选择最直接的方式通知空中交通管制部门，如：“昆明，国际4411，我们遇到些问题，稍等。”。6）机组完成检查工作，而且飞机处于安全飞行条件时，会重新分析情况。2.2航行机组成员将决定是否继续飞行至目的地或开始改航或将飞机置于安全的飞行位置。改航的决定可以立即确定，但一般要与空中交

4、通管制或其他部门协调。2.3通信1）机组会通知所有相关部门（空中交通管制部门、客舱乘务员、旅客和航空公司等）紧急情况的类型和他们的意2）报告的内容一般包括：紧急情况的类型，机组意可用时间，补充信息。3）机组计划被同意之前可能需要得到空管部门额外的信息并可能请求协助。空管部门在提供有关部门信息时，应注意提供机组重要的信息，而非可有可无的信息。在了解了空中紧急情况下飞行员处境及其处理措施后，我们来对管制员处置紧急情况的方法进行分析。3紧急情况对管制员的影响1）时间失真，由于感觉两次通话之间的间隔比实际时间要长，管制员感觉时间变长了，因此为了确定准确的时间，每次通话应记住时间。2）

5、在大压力和大工作负荷下会出现管状视野，预计到这一点要强迫自己使用一贯的扫描方式。3）尽可能少的询问情况，尤其在紧急情况早期，机组可能正忙于检查单检查和分析判断问题。4）记忆力由于压力增大而减退，预计到这种情况，管制员应该比正常情况更多的记录下有关信息而且经常浏览以增强记忆。5）高工作负荷，预计到工作负荷会大大增加，管制员应该尽可能早的让同事知道你正在处理紧急情况，以便使他们能够为你提供帮助；严密监视飞机的飞行路线。4紧急情况初期管制员应采取的措施4.1理解飞机呼叫的涵义空中出现紧急情况时，按照中华人民共和国民用航空行业标准之《空中交通无线电通话用语》的确定，应该使用“PANP

6、AN，PANPAN,PANPAN”开始的电文表示紧急信号，以“MAYDAY,MAYDAY,MAYDAY”开始的电文表示遇险信号。而实际上，飞行员一般都不愿意立即用这种方式通知管制部门，可能是因为情况还不是很清楚，或出于个人因素考虑。机组没有使用“PANPAN，PANPAN,PANPAN”或“MAYDAY，MAYDAY,MAYDAY”时，管制员可以询问该飞机是否处于紧急状态。或者即使机组没有宣布处于紧急状态，而管制员认为很有可能时，可以按照机组已经宣布紧急状态的处理程序采取相应的措施或准备。4.2尽可能地减轻工作负荷管制员可考虑采取以下措施：1）请求帮助__提醒主任管制员和其他

7、同事。2）机组将应答机调到7700——这一措施对在航路飞行环境中尤其重要。3）考虑停止该扇区其它飞行。4）考虑使用专门的频率或令其它飞机离开该频率。考虑实施无线电通话缄默措施。5）考虑提供一个非标准的等待程序，这样可减轻双方的工作负荷。4.3利用任何一次通讯停顿的机会考虑可为飞机提供的选择1）采用何种措施可把改变频率的情况降到最低限度。2）着陆方式选择。3）最近的可用机场和天气情况。4）继续飞到目的地或指定备降场。5）管制员在任何情况下都要避免将处于紧急状态的飞机引导到建筑群上空。5紧急情况判定后应采取