先简支后连续桥梁施工技术探究

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1、先简支后连续桥梁施工技术探究二十世纪八十年代，先简支后连续施工方法兴起，由于先简支后连续施工方法的优势日益突出，很快便得到了业界的广泛认同与应用[1]。笔者于本文粗略介绍了先简支后连续施工的结构优势，然后对先简支后连续桥梁施工技术进行了详细具体的研究。关键词：先简支后连续；桥梁；施工技术；探究中图分类号：TU74　　文献标识码：A　　：　　为适应全球经济高速发展的要求，全世界所有的高等级公路还需进一步高速发展。通常汽车在高等级公路上行驶速度较平常公路上快，这样高速度的行车便对公路上的桥梁提出了很高的品质要求。高等级公路上的桥

2、梁不仅要做到适应工业化的大规模生产，注意节约人力资源与材料消耗，使构件质量得到充分保证；还要满足高等级公路快捷、可靠、安全、顺适出色的营运性能。遵照人机工程学的原理，高等级公路上的桥梁在设计时必须将使用者的生理与心理需要充分考虑在内，营运的安全性、结构的可靠性是最先要保证的；为防止驾驶员、乘客的生理与心理疲劳及紧张感，适当降低行车的噪声也是必不可少的工作之一；此外还应全面考虑桥梁对振动的承受能力，以减少对生态、环境的干扰等。因此建筑桥梁时要极力保证桥面线形的平整度，妥善设置伸缩缝等。一、先简支后连续施工方法的优势　　先简支后

3、连续体系跨中弯矩相对简支梁而言较小，内支座处承受的负弯矩比完全连续梁要小得多。简支变连续使得结构在刚度上得到了很大提高，且更有利于配筋设计和施工。它不仅保留了简支梁施工时简便与节省模板支架的优势，还发展了连续结构可减小活载弯矩的优点[2]。将跨中正弯矩钢筋与接近梁端的地方弯起，并伸至接头处和相邻简支梁的相同钢筋相焊接以承受活载支点负弯矩。从对以往的某些设计方案对比可看出，当钢筋混凝土梁式桥跨径大于20-25M时，采用简支体系便不太适用，因为跨中活载弯矩、恒载弯矩均将迅速增加，此时若采用先简支后连续设计结构，则负弯矩比照整体现

4、浇技术结构的负弯矩还小，恒载作用下可小约55%，在恒载与汽车荷载作用下可小约40%。考虑到这些因素，设计时可采取减小简支梁的高度的办法来降低自重，但这样又会导致恒载内力减小。因此采用先简支后连续结构可节省大量（约20%左右）钢筋混凝土材料，显著提高经济效益，并且可为施工带来极大便捷（因安装重量减少的缘故）。　　采用先简支后连续施工方法时，主梁可和下部工程同时进行预制，成批生产。可明显缩短施工的周期，令施工符合要求且简便快速。采用先简支后连续桥梁施工正向大跨径的方向发展，并已逐渐成为现代桥梁建筑的发展趋势之一。二、先简支后连续

5、桥梁施工技术施工准备　　将简支梁于墩顶实施结构连续或者墩梁固结就形成了简支连续梁桥，因此施工时必须高度重视基础、墩顶结构连续、墩梁固结及桥面连续构造。要实行首件制度，制定出精细化施工方案，使施工设计得以强化，施工工序得以明确。梁预制及安装　　预制台座需稳定性好、顶面光滑、易于脱模。模板系统必须严格遵照设计图纸，力保其符合精品预制梁需要要求的刚度、强度与稳定性。模板还必须具备可调整的功能，以适应预制梁顶横坡与锚固齿板变化的需要。为确保预制梁的拱度切合设计要求，需严格控制混凝土等原材料、配比与几何尺寸、仪器预应力体系的建立精度、

6、养护等。保证临时支座的刚度、强度与稳定性，保证永久支座的稳定性与安装精度。宜用方便拆除的结构形式，如沙筒。墩顶湿接头浇筑　　为达到高强度、高韧性、低收缩的设计要求，混凝土应做专门配比。墩顶湿接头浇筑前，需按要求对T梁端面、T梁端横隔板、端头部分的T梁肋侧面凿毛，可再刷净水泥浆与专用的粘接剂。应按设计要求严格执行墩顶湿接头浇筑。若设计无明确要求时，一般应在晚上1-6时进行（因此时是一天内温度最低变化最小时间段），还要保证当温度升高后混凝土已达到20%以上强度。当一天的昼夜温差超过15度时，宜于墩顶湿接头内配制劲性骨架，防止温差

7、过高产生对混凝土凝结的不利影响。应为墩顶湿接头设计专门养护方案，以保证此类间隙的混凝土强度增长。建立二次预应力体系　　遵照设计要求，将预制梁中的预应力管道及锚垫板的几何精度严格控制在预定范围内。为保证预应力管道通畅宜采用塑料波纹管，对预应力管道实施特别保护后再进行二次预应力施工。混凝土强度、张拉时间、顺序均应符合二次预应力张拉时的设计要求与规定。以竖向的预应力筋或普通钢筋预埋于桥墩梁段中来进行墩梁固接，对竖向预应力筋实施特别保护后才可进行墩梁固接构造混凝土浇筑。采用真空压浆，设计专门管道压浆配和比。安装临时支座与永久支座　　

8、临时支座用于搁置空心梁板，其强度、刚度需能保证在梁板的架设过程中不会破损、基本无沉降量。建议采用的处理办法为四周的硬木板条使用拉杆细栓箍紧方向装砂层。临时支座用于搁置T梁时可采取将钢管变成筒状侧边钻孔临时阀门封闭灌装砂层的方法，其高度略高于（3-5MM）永久支座，方便体系转换时拆除。湿接头