钢便桥施工方案10.17改

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1、中铁十一局集团有限公司大广高速公路（粤境段）S13项目经理部钢便桥施工方案编制日期：2012年11月8日中铁十一局集团有限公司大广高速公路（粤境段）S13项目经理部1.工程概述大广高速公路为国家干线公路网规划9条南北纵向线中的第5纵,第S13标段地处广东省韶关市新丰县，距县城约4km，新丰互通与国道G105连接，路线起点位于新丰县丰城镇平地围村，途经丰城镇江屋村，终于梅坑镇风门凹附近。线路起讫里程K81+580～K85+160，线路全长3.58km；主要工程内容为路基、桥梁及隧道工程，其中主线路基1599m,桥梁1773.75m∕5座(含互

2、通)，隧道1537m∕1座，互通1处。新丰互通立交位于朱屋村南侧，是新丰县城及周边地区车辆上下高速的主要入口，本合同段在新丰江北侧的朱屋村南侧山间设置新丰互通。新丰互通立交采用半定向T型互通立交与G105一级路顺接，方便新丰县城及周边村镇的车辆上下高速公路。为方便施工，拟建施工便道直达隧道洞口，跨越新丰江我部计划采用跨径21米的上承式贝雷桁架结构，桥长42m，桥面净宽为4.5m，基础采用明挖扩大基础。承载力满足100T以下车辆通行，限速10千米/小时,并满足施工人员正常转移设备和施工等使用。2.编制依据、原则、技术要求2.1编制依据《钢结构

3、设计规范》（GB50017-2003）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）广东省双标管理规定现场踏勘调查所获得的相关资料（自然因素、交通运输、料源、民情等）、我单位拥有的科技工法成果和现有管理水平、劳力、设备、技术能力以及从事类似工程建设所积累的丰富施工经验。2.2编制原则依据本标段工程特点及工期要求，组织专业施工队伍，配备优良机械设备；抓住关键工序，集中突击重点，科学组织，统筹安排；优化施工方案，组织平行、交叉流水作业，

4、确保工程工期。2.3修建便桥的原因大广高速公路S13标段工程量较大，工期紧，我部路堤、桥施工在AK0+260～AK0+300段处被新丰江隔断，无法通行；运输车辆及施工机械需绕道至新丰江上游200米处的乡村小桥，据对该桥现场堪查，此桥不能满足工程车通行要求，隧道出口K84+751.959至K85+160施工段同样被新丰江阻挡，而且A匝道便桥与隧道出口便道无法贯通。根据广东省及业主宏观要求，施工便道全线贯通，由此在AK0+280处以及G105国道大岭候车厅往隧道出口方向300米各修建一座钢便桥。2.4主要设计技术要求：便桥的施工技术按交通部《装

5、配式公路桥架设规范》设计，据现场堪测，新丰江A匝道处河面宽36米，水深1.2米,河床受水冲刷严重，岩层从上到下为卵石土、强风化花岗岩、中风化花岗岩。此钢便桥设计全桥长42米，纵向设计跨径为1跨21m，桥净距宽4.58m，采用上承式贝雷架结构。构成形式为：主要承重构件为11排上下加强型贝雷桁架，排间距0.45m；桥面为自制桥面板，由12mm厚钢板和5mm厚花纹钢板作为面板，横向分配梁为I20a，间距根据贝雷竖杆位置选取0.5m；基础、桥墩和桥台均采用C25混凝土浇筑，墩台顶配置Ф12双层钢筋网片,截面尺寸为宽5m，高和厚都为2m；桥墩及桥台基

6、础宽为6m，厚3m，高根据实际水深确定，基础顶和水面齐平。便桥贝雷主梁与横梁之间用U型螺栓连接，桥面板与横梁采用焊接的方式连接。隧道进出口两便桥的桥墩台设计结构形式一样，由于A匝道便桥在跨度、河堤地质条件等因素上都比隧道出口便桥差，以下具体对A匝道处钢便桥作具体说明。本桥设计荷载汽车-20，考虑1.3的冲击系数。50T履带吊机：履带接地尺寸4.5m×0.7m。③挂车-100级平板车设计时速：10Km/小时。3、施工方法及工艺流程：施工方法：中心墩基础采用围堰施工，墩台采用木模浇筑混凝土，贝雷现场拼装、吊车配合架设，就位后安装桥面梁系。施工工

7、艺流程：便桥设计→方案制定→设备材料进场→施工放样→基础及桥墩台施工→桁架拼装→主梁吊装→横梁安装→桥面钢板焊接铺装→护栏安装焊接→桥头填土→自检验收。3.1、施工放样根据设计图图示位置，采用直接量距方法放出桥台和中墩位置，便桥主桥两侧桥台设在河堤之上，然后用全站仪确定方向、测量墩柱桥台距离定出中心墩位，即可开始基础施工。3.2、围堰施工围堰工程的主要作用是截流、挡水，为基础施工创造条件。严防涌水，避免堰堤坍塌是围堰成败的关键，为此，特作如下要求：3.2．1、堰堤及其位置符合相关设计规范，严格按照设计要求实施工，以利排、降水。3.2.2、围

8、堰的施工流程：打木桩→用编织袋装土垒堰堤→填筑堰体→铺迎水面太阳布→往太阳布上铺一层编织袋装土。3．2.3、为保证围堰的质量和稳定性、有效抵抗河水的压力，堰堤应筑成向迎水面拱的弧