浅析市政工程道路沥青路面施工技术

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1、浅析市政工程道路沥青路面施工技术杨滋明福建省茂顺工程建设有限公司摘要：基于沥青路面的良好力学性能，在行车舒适性和安全性方面都具有较为明显的优势，维护简单、方便，目前已成为市政工程公路的首要选择。木文就对于市政沥青路面施工中沥青混合料的配合比设计、拌制、运输、碾压及检测等关键技术做了简要分析。关键词：浙青；施工沥青路面是在矿质材料中掺入路用沥青材料铺筑的各种类型的路面，提高了铺路用粒料抵抗行车和自然因素对路面损害的能力。随着我国交通事业的快速推进，沥青路面施工逐渐受到了越来越多的运用，也受到了社会广泛关注，随着人们对公路工程质

2、量的要求不断提升，对于沥青路面的施工也提出了更高的要求，所以，需要从多方面对沥青路面施工技术进行详细的分析，以此促进其施工质量不断提升。由此，对于沥青路面施工的关键技术的研究很有必要。1沥青混合料的配合比设计1.1确定矿料的最大粒径沥青混合料的最大粒径（D）同路面结构层最小厚度（H）存在如下关系：H/D越大，耐疲劳性能提高，车辙量增大；H/D越小，耐久性降低，车辙量减小。最大粒径选与最小厚度之间择应遵循D≤H/2.5的规定，才能确保拌合均匀，达到设计的密实度和平整度。1.2确定矿质混合料的级配范围合成级配曲线宜尽量接近

3、设计级配中限，对一级公路、高速公路、城市快速路等，宜偏向级配范围的下（粗）限，而对中小交通量或人行道路等宜偏向级配范围的上（细）限。另外，合成的级配曲线要尽量接近连续，不得有过多的犬牙交错。当有两个以上的筛孔超过级配范围时，必须对原材料进行调整或更换原材料，重新设计。在现场采集粗、细集料和矿粉后进行筛析试验。根据筛析结果绘出组成材料的筛分曲线，算出材料的相对密度。用电算法计算符合要求级配范围的各组成材料用量比例。根据施工路面要求在计算中对合成级配作适当的调整，使合成级配曲线尽量接近设计级配中限，对于0.075mm、2.36m

4、m和4.75mm筛孔的通过量尽量接近设计级配范围的中限，并偏向级配范围的下（粗）限。1.3确定最佳沥青用量矿料级配确定后，采用马歇尔标准分别按4.05%,4.35%,4.65%,4.95%,5.25%5个油石比测定各组试件稳定度和流值，击实仪成型试件，同吋计算空隙率、饱和度及矿料间隙率。由于实际材料性质及其他因素干扰，按理论公式计算得到的最佳沥青用量仍然要通过试验方法进行修正。最后的用量仍是采用试验方法来确定的。2沥青混合料的拌制与运输2.1沥青混合料的拌制沥青混合料拌和时间根据试拌情况确定，以沥青均匀裹覆集料为度。间歇式拌

5、和机每锅的生产周期不宜少于45s。改性沥青和SMA混合料的拌和吋间应稍长。沥青混合料从拌和厂到工地现场距离不宜太远，还要考虑交通堵塞，道路要平整,避免因颠簸造成混合料离析,运输吋间要短，以确保混合料的温度不变。间歇式拌和机的成品储料仓保温性能要好，确保贮存过程中混合料温降在100度以上。普通沥青混合料的最长贮存时间为72h;改性沥青混合料的贮存吋间要控制在24h内；SMA混合料必须在当天使用。烘干集料的残余含水量必须小于1%。每次开始几锅集料的温度应高，并废弃干拌几锅集料，再正式加沥青拌和混合料。间歇式拌和机的振动筛规格要与

6、沥青混合料一致，最大筛孔略大于混合料的最人粒径最宜，其余筛的设置应由混合料的级配决定，不同级配混合料要配置不同的筛孔组合。拌制的混合料应均匀一致，不能出现结块成团或严重离析现象，对于异常应及吋调整。2.2沥青混合料的运输运输的车辆吨位要大，运输时间一般不得大于0.5h,不能超载运输或急刹车、急弯掉头致使透层、封层造成损伤；车辆的运输能力要大于拌和能力和摊铺能力，一般在现场等候的卸料车大于5辆，确保摊铺机连续均匀铺筑；运输车辆底部及两侧要清理干净，并涂汕水混合液（柴油：水=1:3）;轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面的脏物不得过

7、多的带入摊铺现场；运料车在装料吋要多次挪动车的位置，平衡均匀装料，以避免离析。沥青混合料在摊铺地点要凭运料单接收，进入现场后的沥青混合料的温度和外观都要检查，对于己经离析的、出现花白料的、结成不能压碎硬壳团块的、被雨水淋湿的混合料都要废弃；运至铺筑现场的混合料，应在当天全部压实，多余的混合料要废弃处理。在运输吋要做好保温措施，遇到低温、大风或下雨等不利天气均成将混合料覆盖，避免温度降低过快；运输车到达现场后，保温布要等到摊铺吋再掀开，以免温度损失。3沥青混凝土路面的碾压及检测3.1沥青混凝土路面的碾压对分路幅要多次摊铺，摊铺

8、机呈梯队作业，两台摊铺机同吋摊铺，机器距离控制在20-40米为宜，两幅一次碾压成型。熨平板组合宽度应与两侧路缘石存在10-15厘米的间距，所留空间由人工及时补填并适当拍压。摊铺机的作业速度要根据工期要求、拌合机生产能力、气候特点、压路机生产能力、摊铺层次和混合料的类型决定。摊铺机作业速度太