液压减震器的工作原理

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1、液压减震器的工作原理减鹿器主要乜弹簧和阻尼器两个部分纟H成，弹簧的作川主要足支撑车身重量，而阻尼器则足起到减少震动的作用。阻尼”在汉语词典屮的解释为：“物体在运动过程屮受各种阻力的影响，能景逐渐衰减而运动减弱的现象”。阻尼器就是人造的物体运动衰减丄具。为了防止物体突然受到的冲击，阻尼在我们现实牛.活屮奋着广泛的应川，比如汽车的减餒系统，还奋弹簧门被打开后能缓缓地叉闭等等。阻尼器的种类很多，宥空气阻尼器、电磁阻尼器、液压阻尼器等等。我们车上使川的足液压阻尼器。大家知道，弹簧在受到外力冲1：•后会立即缩短，在外力消失后又会立即恢a原状，这样就会使车

2、身发生跳动，如果没奋阻尼，车轮压到一块小石头或者一个小坑吋，车身会跳起來，令人感觉很不舒服。宥了阻尼器，弹簧的压缩和伸展就会变得缓慢，瞬间的多次弹跳合并为一次比较平缓的弹跳，一次大的弹跳减弱为一次小的弹跳，从而起到减麄的作川。液压阻尼器利用液体在小孔中流过时所产生的阻力来达到减缓冲击的效果。图一红圈中足活塞，它把油缸分为了上下两个部分。当弹簧被压缩，活塞向下运行，活塞下部的空间变小，油液被挤压活向上部流动；反之，油液向下部流动。不管油液向上还是向下流动，都要通过活塞上的阀孔。油液通过阀孔时遇到阻力，使活塞运行变缓，冲击的力呈冇一部分被油液吸收减

3、缓了。XCARUUU.xcRn.coffl.cn活塞压缩阀伸张阀流通阀。与车架（身）相连补偿阀与车桥相连汽车之家autohome.com.cn下ifii足压缩行程示意图，表示减误器受力缩短的过程。图二为活塞向下运行，流通阀开启，汕缸下部的汕液受到灰力通过流通阀句汕缸上部流动。图三为活塞向下运行，压力达到一定程度时，压缩阀开启，油缸K部的油液通过压缩阀流向油缸外部储存空间。阁中红色大箭义•表示活塞运动方M，红色小箭尖表示油液流动方14。与车架（身）相连活塞杆—►卜面足伸张行稈示意图，表示减篇器在弹簧作川卜恢复原状的过柷。图四为活塞向I:运行，仲张

4、阀开门，油缸上部的油液受到压力通过仲张阀向油缸下部流动。I冬I五为活塞句上运行，压力达到一定程度时，补偿阀开启，汕缸外部储存空间的油液流W到汕缸卜部。图中红色大箭久•表示活塞运动方向，红色小箭失表示油液流动方向。减震器的分类•材料角度划分从产生阻尼材料的角度划分，减震器主要有液压和充气两种，还有一种可变阻尼的减震器。(1)液压式汽车悬架系统屮广泛采川液力减震器。其原理足，当车架与车桥做往复相对运动儿活塞在减震器的缸筒内往复移动吋，减震器壳体内的油液便反复地从内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。此吋，液体与内揿的摩擦及液体分子的内摩擦便形成对振动

5、的阻尼力。(2)充气式充气式减震器是60年代以来发展起来的一种新型减震器。其结构特点是在缸筒的下部装有一个浮动活塞，在浮动活塞与缸简一端形成的一个密闭气室种充有高压氮气。在浮动活塞上装有大断面的0型密封圈，它把汕和气完全分开。工作活塞上装有随其运动速度人小而改变通道截面积的压缩阀和伸张阀。当车轮上下跳动时，减®器的工作活塞在油液种做往£运动，使工作活塞的上腔和下腔之间产生汕压差,压力油便推开压缩阀和伸张阀而來回流动。山于阀对压力油产生较人的肌尼力，使振动袞减。•结构角度划分减S器的结构是带冇活塞的活塞杆插入简P、j，在简中充满油。活塞上冇节流孔

6、，使得被活塞分隔出来的两部分空间中的油可以互相补充。阯尼就是在具冇粘性的油通过节流孔时产生的，节流孔越小，阻尼力越大，油的黏度越人，阻尼力越人。如果节流孔人小不变，当减震器工作速度快吋，肌尼过大会影响对冲击的吸收。因此，在节流孔的出口处设置一个岡盘状的板簧阀门，当ik力变大时，阀门被顶开，节流孔开度变大，阻尼变小。由于活塞是双向运动的，所以在活塞的两侧都裝冇板簧阀门，分别叫做压缩阀和伸张阀。减®器按艽结构，则分为单简和双筒两种。可以进一步分为：单简气压减S器、双简油压减®器、双简油气减震器。(1)双简式桁减®器冇内外两个筒，活塞在内简中运动，由

7、于活塞杆的进入与抽出，简中汕的体积随之增大与收缩，因此要通过与外简进行交换來维持P、j简中油的平衡。所以双简减震器中要有四个阀，即除了上而提到的活塞上的两个节流阀外，还有装在P、j外简之间的完成交换作用的流通阀和补偿阀。(2)单筒式与双简忒相比，单简式减震器结构简单，减少了一套阀门系统。它在缸简的卜部装有•-个浮动活塞,(所谓浮动即指没有活塞杆控制其运动)，在浮动活塞的下而形成一个密闭的气室，充有高压鉍气。上而提到的由丁活塞杆进Hi汕液时造成的液而高度变化就通过浮动活塞的浮动来Pl动适应之。除了上而所述两种减震器外，还有阻力可调式减震器。它可通

8、过外部操作来改变节流孔的人小。最近的汽车将电了控制式减震器作为标准装备，通过传感器检测行驶状态，由计算机计算出最佳阻尼力，使减震器上的阻尼力调整机构A