柿花树特大桥跨路施工安全防护方案

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1、新建沪昆客专贵州段CKGZTJ—6标段柿花树特大桥跨航天路防护及交通组织专项方案中铁二十三局集团有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部二0一一年三月十五日目录1工程概况12编制依据和原则12.1编制依据12.2施工原则13主要方案23.1承台施工防护方案23.2墩身施工防护方案23.3连续梁支架现浇施工防护方案23.3.1搭设连续梁防护棚架方案23.3.2连续梁施工防护方案33.3.3拆除棚架及恢复路面施工44对占用道路的使用情况45占道计划46交通疏导方案及应急预案46.1交通疏导安全组织机构46.2交通疏导准备工作56.3交通疏导方案66

2、.3.1交通疏导交通组织66.3.2施工车道组织76.3.3占道打围布设要求86.4交通疏导应急预案96.4.1预案适用的范围96.4.2事故应急处理领导小组106.4.3事故应急救援领导小组的职责106.4.4.事故报告和现场保护116.4.5事故应急措施116.4.6其他事项116.5交通组织工作安全保证措施121新建铁路沪昆客专贵州段CKGZTJ-6标防护及交通组织专项方案柿花树特大桥跨航天路防护及交通组织专项方案1工程概况新建铁路长沙至昆明客运专线玉屏至昆明段工程柿花树特大桥在线路里程DK691+729处跨航天大道公路。既有航天

3、大道公路宽18米，经与地方相关部门协商同意铁路桥主跨采用（40+64+40）m预应力混凝土连续梁跨航天大道公路。主跨连续梁采用悬臂挂篮法施工，跨越航天大道时预留双向双行车道。预留行车道区域采用防护棚架防护，在防护棚架上设置安全防护栏并挂网，连续梁体施工采用菱形挂篮分段浇筑，悬臂对称施工，0号块在墩顶托架上现浇，边跨直线段及合拢段采用导梁现浇施工，中跨合拢段采用一端挂篮施工，尽量减少对既有航天大道公路的影响。主跨与既有道路的关系详见《柿花树特大桥主跨占道施工防护布置图》。2编制依据和原则2.1编制依据（1）新建铁路长沙至昆明客运专线玉屏至

4、昆明段施工设计图；（2）《关于新建长沙至昆明铁路客运专线初步设计的批复》；（3）我单位组织的施工现场踏勘和调查情况；（4）中华人民共和国交通部颁布的各种规范及标准；2.2施工原则（1）严格遵守国家相关法律、法规。（2）坚决服从贵州省交通厅、道路权属部门、业主、监理等单位的指挥与协调。（3）12新建铁路沪昆客专贵州段CKGZTJ-6标防护及交通组织专项方案施工中严格按照《公路养护安全作业规程》要求，制定相应安全方案、措施及应急预案，确保交通畅通以及车辆通行安全。（4）不断优化施工方案，尽量压缩占道施工工期，最大限度减少施工对航天大道公路的

5、运营影响。3主要方案3.1承台施工防护方案（1）承台开挖采用人工配合机械按1:1的坡率放坡开挖。跨越航天大道公路的6＃墩承台边距离航天大道公路路缘为6～8米，承台底距路肩高差为3米，承台开挖后边坡距既有航天大道路缘1米左右，采用钢板桩防护，防护范围为铁路中线开挖面左右各15米。（2）承台施工完成后，及时进行回填，确保公路运营安全。回填土分层夯实，严禁采用膨胀土回填。（3）承台施工时加强基坑防护，24小时派专人进行基坑稳定性观察，发现问题及时处理。3.2墩身施工防护方案针对墩身施工需要塔吊配合的特点，为了确保塔吊不侵占航天大道公路界限，造

6、成安全隐患，根据塔吊的臂长设置作业红线，确保塔吊不侵占公路界限，消除安全隐患，确保航天大道运营的安全。3.3连续梁支架现浇施工防护方案在连续梁跨越航天大道处设置防护棚架，在棚架平台上设置安全防护栏架并挂网，尽量减少对航天大道公路的影响。3.3.1搭设连续梁防护棚架方案(1)棚架结构棚架结构形式为门式棚架，棚架柱采用I20工字钢，间距2.0米。(2)支架搭设步骤第一步，间歇性封闭航天大道右幅，左幅通车，先安设右幅交通疏导及安全警示标志等设施，同时在施工区域外侧设置彩钢板进行安全隔离打围。确保将施工对行车影响降低到最小程度，此阶段保证车道通

7、行。第二步，施工左右幅棚架条形基础砼及立柱，汽车吊配合人工完成门架的支立工作，此阶段保证车道通行。12新建铁路沪昆客专贵州段CKGZTJ-6标防护及交通组织专项方案第三步，所有棚架搭设完成后进行主跨施工。此阶段保证双向四车道通行。(3)防护措施A既有道路路面防护：棚架条形基础采取在原有路面区域铺一层油毛毡垫层，条形基础砼采用现场浇注，截面为0.6m×0.8m、0.6m×0.8m、0.6m×0.4m钢筋砼结构，兼做支架防撞墙，防撞墙靠行车道一侧涂刷斑马线。B支架净空：棚架车道限界尺寸6.8m宽×5.3m高。C施工期间，行车道内的棚架顶面及

8、侧面铺设隔离板，棚架上方施工区域设置安全防护栏杆并挂设防抛网，防止桥面杂物坠落。D棚架前方50～100m范围内车道渐变段安放锥形筒。E为保证现浇梁支架安全，支架背离行车方向前方10至50m位置处设置临时限位