别墅地下车库设计规范

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1、自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立别墅地下车库设计规范　　篇一：地下室建筑设计标准　　地下室建筑设计标准　　地下室建筑设计标准（规划阶段）　　1．总图位置区域及规模　　原则上地下室建筑面积尽量少做，以节约成本。　　与开发部及规划局确定总停车位数及地面、地下停车位数。　　地下车库面积按35-38平方米每个车位。　　地下室车位数取值（实际现状停车数）　　郊区大盘车位数=总户数X70%(入住率)X70%（车辆保有率）　　市中心豪宅盘车位数=总户数X80%(入住率)X120%（车辆保有率）　　要求

2、中其他剩余车辆在地面停放，验收后改为园林。　　一期开盘的楼栋尽量不布置地下室，以加快开盘周期。　　宜尽量避开地面荷载较大的区域（如大型园林造景区、水体等），如若不可避免则需采取技术方法处理。　　注意管线交叉位的标高处理。　　与工程部确认工程分期是否对地下室布局有影响。　　绘制区内车辆流线图，避免交叉。　　2．平面布置及做法随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立　　地下室出入

3、口设置　　与物业公司确认车辆管理流线。绘制车辆流线图，避免交叉。　　住户地下车库出入口宜布置在小区门检区域之内，不宜直接对外设置，以减少物业管理人员的配备。　　车库出入口车辆出入流线应与道路车辆流线相符避免交叉。　　车辆入口处应留有一定的缓冲空间。　　车辆出口则尽量靠近小区车辆出入口。　　尽量布置在山墙面，连通小区内的主要车辆环路，与主要步行区分开。　　出入口数量　　1－100辆地下车库可只设一条双车道。　　101－200辆地下车库设二条单车道坡道。　　201－500辆地下车库设二条双车道坡道。　　501-XX辆以上地下车库设三条双车道坡道。　　XX辆以上地下车库设四条双车道坡道。　　20

4、0辆以上尽量采用双进双出管理，避免车辆交叉。　　覆土　　建议结构按覆土取值。　　局部营造景观地形时，应用轻质泡沫填充，以减轻结构荷载。随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立　　特大型乔木种植宜采用树池满足局部覆土要求，并进行局部结构加固计算或设在柱位处。　　管线综合局部可提高覆土深度。　　地下室设计标准（方案及施工图阶段）　　1．总图位置区域及规模　　审核规划批文确认地下室

5、建筑面积，人防面积及退红线距离。　　审核规划批文确认地下室停车数。　　与物业部确认物业管理用房面积及位置区域及出入口。　　总图位置区域与地质结构情况是否相符合。　　宜尽量避开地面荷载较大的区域（如大型园林造景区、水体等），如若不可避免则需采取技术方法处理。　　与工程部确认工程分期是否对地下室布局有影响。　　审核是否会严重影响地面综合管线布置。　　2．平面布置及做法　　车库　　住户地下车库出入口宜布置在小区门检区域之内，不宜直接对外设置，以减少物业管理人员的配备。　　车库出入口车辆出入流线应与道路车辆流线相符避免交叉。　　车辆入口处应留有一定的缓冲空间。　　车辆出口则尽量靠近小区车辆出入口。

6、随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立　　车库出入口车道上空管线不应高于6m，如》6m则应设维修桥架。　　出入口车道上照明灯安装于侧墙上，高度约3m。　　坡道数量　　1－100辆地下车库可只设一条双车道。　　101－200辆地下车库设二条单车道坡道。　　201－500辆地下车库设二条双车道坡道。　　501-XX辆以上地下车库设三条双车道坡道。　　XX辆以上地下车库设四条双车

7、道坡道。　　坡道坡度　　直坡道起始段缓坡坡度宜为7％，长度，中段坡度15％.　　弧线坡道起始段应采用竖曲线半径不小于22m的缓坡连接，中段坡度12％.弧段坡道横向找坡5％.　　坡道起点处应设挡水带，坡度10%高度100宽度1000。　　坡道宽度　　无人管理的双进双出直线双车道坡道净宽宜为　　无人管理的一进一出直线双车道坡道净宽宜为其中有宽中间分隔带。　　有人管理的双进双出直线双车道坡道净宽宜为其中有宽门岗，在靠车行方向的