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时间:2018-10-02
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1、别墅地下车库设计规范 篇一:地下室建筑设计标准 地下室建筑设计标准 地下室建筑设计标准(规划阶段) 1.总图位置区域及规模 原则上地下室建筑面积尽量少做,以节约成本。 与开发部及规划局确定总停车位数及地面、地下停车位数。 地下车库面积按35-38平方米每个车位。 地下室车位数取值(实际现状停车数) 郊区大盘车位数=总户数X70%(入住率)X70%(车辆保有率) 市中心豪宅盘车位数=总户数X80%(入住率)X120%(车辆保有率) 要求中其他剩余车辆在地面停放,验收后改为园林。 一期开盘的楼栋尽量不布置地下室,以加快开盘周期。 宜尽量避开地面荷载较大的区域(如大型园林
2、造景区、水体等),如若不可避免则需采取技术方法处理。 注意管线交叉位的标高处理。 与工程部确认工程分期是否对地下室布局有影响。 绘制区内车辆流线图,避免交叉。 2.平面布置及做法 地下室出入口设置 与物业公司确认车辆管理流线。绘制车辆流线图,避免交叉。 住户地下车库出入口宜布置在小区门检区域之内,不宜直接对外设置,以减少物业管理人员的配备。 车库出入口车辆出入流线应与道路车辆流线相符避免交叉。 车辆入口处应留有一定的缓冲空间。 车辆出口则尽量靠近小区车辆出入口。 尽量布置在山墙面,连通小区内的主要车辆环路,与主要步行区分开。 出入口数量 1-100辆地下车库可只设一
3、条双车道。 101-200辆地下车库设二条单车道坡道。 201-500辆地下车库设二条双车道坡道。 501-XX辆以上地下车库设三条双车道坡道。 XX辆以上地下车库设四条双车道坡道。 200辆以上尽量采用双进双出管理,避免车辆交叉。 覆土 建议结构按覆土取值。 局部营造景观地形时,应用轻质泡沫填充,以减轻结构荷载。 特大型乔木种植宜采用树池满足局部覆土要求,并进行局部结构加固计算或设在柱位处。 管线综合局部可提高覆土深度。 地下室设计标准(方案及施工图阶段) 1.总图位置区域及规模 审核规划批文确认地下室建筑面积,人防面积及退红线距离。 审核规划批文确认地下室停车
4、数。 与物业部确认物业管理用房面积及位置区域及出入口。 总图位置区域与地质结构情况是否相符合。 宜尽量避开地面荷载较大的区域(如大型园林造景区、水体等),如若不可避免则需采取技术方法处理。 与工程部确认工程分期是否对地下室布局有影响。 审核是否会严重影响地面综合管线布置。 2.平面布置及做法 车库 住户地下车库出入口宜布置在小区门检区域之内,不宜直接对外设置,以减少物业管理人员的配备。 车库出入口车辆出入流线应与道路车辆流线相符避免交叉。 车辆入口处应留有一定的缓冲空间。 车辆出口则尽量靠近小区车辆出入口。 车库出入口车道上空管线不应高于6m,如》6m则应设维修桥架。
5、 出入口车道上照明灯安装于侧墙上,高度约3m。 坡道数量 1-100辆地下车库可只设一条双车道。 101-200辆地下车库设二条单车道坡道。 201-500辆地下车库设二条双车道坡道。 501-XX辆以上地下车库设三条双车道坡道。 XX辆以上地下车库设四条双车道坡道。 坡道坡度 直坡道起始段缓坡坡度宜为7%,长度,中段坡度15%. 弧线坡道起始段应采用竖曲线半径不小于22m的缓坡连接,中段坡度12%.弧段坡道横向找坡5%. 坡道起点处应设挡水带,坡度10%高度100宽度1000。 坡道宽度 无人管理的双进双出直线双车道坡道净宽宜为 无人管理的一进一出直线双车道坡道
6、净宽宜为其中有宽中间分隔带。 有人管理的双进双出直线双车道坡道净宽宜为其中有宽门岗,在靠车行方向的左边。 有人管理的一进一出直线双车道坡道净宽宜为其中有宽门岗,在中间设置。 直线单车道坡道净宽宜为。 车辆布置宜采用垂直式停车。 通车道最小宽度为,停车位最小宽度,停车位最小深度。 车库经济柱跨为~=+柱宽。 分隔防火单元的防火卷帘门高度不应 经常开启的防火卷帘门宜采用轻质产品。 当车库内设有采光天井时,天井位应找坡,设置地漏就近接入集水井。 天井四周应设置150高挡水。户外楼梯墙体部分饰面应采用外墙面砖,踏面应采用防滑地砖,并在梯底设置地漏。 私家车库内宜设直通室内的门。
7、 设备用房 设备用房宜集中布置便于管理,并设有独立的出入口。 设备噪音、震动及气体排放应尽可能避免影响住宅。 发电机房、泵房设计除“应选择低噪声机型、设备安装设置减震垫、橡胶软接头、减震支吊架等各种减震措施”外,还应注意: a.应在满足国家防火及泵房设计规范的前提下,尽量少设置门窗。 b.门应为隔声门,窗应为隔声窗。 c.墙应设吸音墙面。 d.应设吸音吊顶或在顶棚粘贴消声棉。 设备用房开启窗
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