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时间:2018-11-02
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1、研讨基于双重效益发展高速铁路快运物流的论文基于双重效益发展高速铁路快运物流的论文导读:本论文是一篇关于基于双重效益发展高速铁路快运物流的的优秀论文范文,对正在写有关于成本论文的写有一定的参考和指导作用,越明显。在这个特定的背景下,发展高速铁路快运物流可能会产生良好的双重效益——经济效益和社会效益。文章通过单位成本分析和社会效益分析阐述了发展高速铁路快运物流的经济必要性和社会必要性;然后,结合国内外成功案例和我国高速铁路实际技术条件情况分析了发展高速铁路快运物流的可行性。 关键词:高速铁路;快运物流;社摘要:近年来,我国正在大规模建设
2、高速铁路客运专线,然而高昂的投资建设和运营维护费用导致了其经济效益欠佳。与此同时,快运市场发展迅猛,供不应求的趋势越来越明显。在这个特定的背景下,发展高速铁路快运物流可能会产生良好的双重效益——经济效益和社会效益。文章通过单位成本分析和社会效益分析阐述了发展高速铁路快运物流的经济必要性和社会必要性;然后,结合国内外成功案例和我国高速铁路实际技术条件情况分析了发展高速铁路快运物流的可行性。 关键词:高速铁路;快运物流;社会效益;经济效益 :A Abstract:Chinahavebeenconstructinghigh-speed
3、passengerrailicperformancedoesnotbehaveeanandexceedingsupply.Inthissituation,theintroductionofhigh-speedrailayproducegreatsocialandeconomicbenefits.Thispaperillustratesthesocialandeconomicnecessitythroughtheunitcostanalysisandsocialanalysis,then,binessuccessfulcasesandt
4、hehigh-speedrailicbenefit 随着我国“四纵四横”铁路快客通道和城际快客系统的实现,高速铁路X将于不久形成X络效应。高速铁路带来了巨大的社会效益。而在经济效益方面,巨额的投资成本和运营成本导致其无法在短时间内回收,如何实现高铁盈利将成为今后高铁发展中的新课题。2013年,铁道部的体制改革也将进一步催化这一理由的解决。与此同时,我国快递行业发展十分迅速,其中小件快运尤为突出,呈现供不应求的趋势。因此,结合快运和高铁的需求,本文提出利用高速铁路开展快运物流的设想。 1基于双重效益发展高速铁路快运物流的必要性研究
5、 1.1基于经济效益发展高速铁路快运物流的必要性 1.1.1增加运营收入。近几年我国投入了巨额成本建设高铁路X,而高铁客运收入无法平衡每年的折旧和利息,除了几条发达地区的线路,高铁上座率普遍达不到设计标准,这与经济发达国家高速铁路可以带来巨大经济效益的经验有很大差异。因此,新成立的铁路总公司必须创造更大的利润来弥补之前的亏损,真正走向市场化。 提高收入可以从客运和货运两方面入手,在客运方面,运营收入与票价和运载人次等因素有关,虽然调整票价可以增加收入,但是必定会带来一系列社会理由,并不利于高速铁路公司的长远发展。在货运方面,一方面
6、,普通铁路的运能释放可以为传统铁路货运带来新的利润;另一方面,也可以通过高速铁路发展新的货运产品——高铁快运。普通铁路更适合大宗货物运输,而高铁具有更高的时效性、安全性,更适合快递快运物流产品的服务需求,两者的目标市场具有很大差异。且当今快运市场有巨大的利润空间,因此,在高铁上开展快运业务,不仅可以有效利用高铁的剩余运能,还可以增加运营收入,减少亏损。 1.1.2单位运输成本低。本文以沪宁客运专线为例,简要计算了各种运输方式下的单位成本(见表1)。 为了简化计算过程,本文做了基于双重效益发展高速铁路快运物流的由优秀站.zgl计算。
7、 各种运输方式的单位成本d■计算公式如下: d■=■ 其中,f■——第i种运输方式的固定成本(元/年) c■——第i种运输方式的变动成本(元/km) n■——第i种运输方式每日需输运的次数 L——运输距离(km) D——运输量(件) 经计算,各种运输方式下上海至南京快运单位成本如表2所示: 故当运距为300km时,航空单位成本最高,高铁略小于公路。由于高铁每公里变动成本远小于公路,因此,其单位成本递远递减,当运距增大时,高铁单位成本低的优势越来越明显;而航空的单位成本虽然也呈递远递减的趋势,但其每公里变动成本高于高铁
8、,因此,在任何运距下,高铁的单位成本都远低于航空。综上所述,高速铁路的单位成本比公路和航空运输低,体现其良好的经济效益。 1.2基于社会效益发展高速铁路快运物流的必要性 除了经济效益,发展高速铁路快运物流还能够带来众
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