浅析铁路快运物流毕业论文.doc

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1、浅析铁路快运物流毕业论文目录摘要2第一章绪论11.1选题背景及研究意义11.1.1选题背景11.1.2研究意义21.2国内外研究现状31.2.1国内现状31.2.2国外现状41.3论文研究的主要内容6第二章我国铁路快运的发展现状72.1铁路快运发展的状况72.2铁路发展快运的必要性132.3铁路快运的优势和劣势14第三章铁路快运的物流分析163.1铁路快运物流的模式163.2铁路快运物流的未来发展规划17第四章结论19参考文献2020第一章绪论1.1选题背景及研究意义1.1.1选题背景随着中国经济的转型，近几年铁路客货运的发展也在悄然发生变化，尤其货运从原

2、来的煤炭、钢铁等大宗货物运输为主流逐渐演变成了快递式小批量、高密度、多点式的运输方式。尤其今年在下半年逐渐在全路展开的货物快运业务，特征更加明显。 国内煤炭行业的不景气和钢材市场的疲软，除部分煤炭产地连接出海码头和进口铁矿石到炼钢厂的铁路运输外，全国各地的煤炭及钢材运输都大幅削减，面对这样的形势改变，铁路自然不会坐以待毙，在煤炭等大宗货运趋冷的背景下，确实小宗货物运输市场的如火如荼，这种市场所呈现的是量小、点散、时效快，但密度却非常大，这样是当前运输市场的一大特点，对于运惯了大批量货物的铁路，自然也是考验，中国铁路总公司采取了以往的先试后进的方式，在沿海地

3、区先行试验，后再在18个铁路局分片测试，之后全路贯通运输，形成体系。 据中国证券网报道，从今年7月开始实施的京津冀货物快运，其运量从最初的每日124吨，增长到目前的每日近2500吨，增长近20倍。如果按照这个速度，今年年底就可以达到日均5000吨的既定任务目标。上述数据足以反映市场对京津冀货运改革的认可，而细究数据，更令人惊讶的是，在上述货运中，92%的客户是个人。 这一特征也说明中国铁路货运正从企业货源运输一家独大的局面向散货市场倾斜，这一特征与当前的国内市场发展也是相互吻合的，同时今年全路开行货物快运把装车点从原来的大地区也延伸至了各个小站，部分未通铁

4、路的地区也建立了装车点采取公铁联运的方式收揽货源，再通过当前铁路承诺的快运服务，价格优势、宣传攻势，迅速抢占着运输市场。再则铁路部门布局必须在10月底之前实现全路的货物快运，首先跨区域的快运，也在为年底之前包括“双十一”在内的电商购物运输派送做准备。 20近年来铁路的几次改革都非常平稳且成效显著，主要原因在于遵循市场规律，适应市场需求，服务的人性化和个性化特征越来越强。1.1.2研究意义自2014年7.1调图以来，铁路部门相继推出了电商专列，蔬菜专列。而近期广铁集团又在国内铁路系统率先推出了小件散货直达运输业务。铁路运输大有一种要在物流业内后来者居上的气势

5、。邮政小包为主的快递业从初期开始就是公路和航空业“两夫妻”的天下，铁路货运在日渐精彩的“电商盛宴”中一直处于“缺席”地位。但铁路运输可谓是“不鸣则已，一鸣惊人”，货运专列接二连三的推出让铁路运输备受大众的瞩目与喜爱，而铁路运输也俨然成为了快递业的“插足小三”。　　截至目前，铁路货运收入主要依靠煤炭、石油、钢材等大宗工业品，而随着经济市场多元化以及工业市场的持续萎靡，铁路单靠重载运输已经显得很单薄了，开展快运业务也是势在必行。当下快递市场不断壮大，以电商为主的销售模式越来越被接受，而当前依靠路航的快运越来越力不从心。快运列车可以根据不同线路的运力饱和程度，更

6、合理地设计开行线路和开行时间。例如增开逆向环形列车将大幅优化列车开行结构，从正定发往保定的一批货物将由过去的3天时间缩短为现在仅需3个小时。　　快运业务不同于重载，更强调灵活、多变与快捷，北京局率先做出改革，丰富运输方式，增加货物作业站，形成物流经济圈。例如京九货物快运列车开行，增加了霸州、任丘等8个货物作业站，并与“京津冀货物快运”环形列车在衡水站形成交汇点，从而把河北南部与北部区域连接成一个有机的整体，加强与北京、天津地区的联系，形成“安全、迅速、方便、快捷”物流运输体系，降低沿线中小企业运输成本、缩短运输时间，促进经济社会发展。　　随着中国铁路的迅速

7、发展以及高铁的崛起，铁路运输真正将“低价、高效、安全”这六个字落到了实处。粗略计算一下，每趟“专列”设15至19节车厢，每节车厢核定载重在23吨左右，满载的一次运输量相当于62辆9.6米长的货车，或者36架波音737全货机的运力。以北京到广州为例，平摊下来，铁路运输成本为0.3—0.5元/千克，而汽车运输成本为0.5—0.7元/千克，飞机运输在1.2元/千克，铁路运输成本比汽车运输低30%—2040%，约为飞机运输成本的1/3。而铁路货运受天气因素影响更小，准时概率更高。从数字上不难看出，铁路运输在成本、速度、运量方面都完胜公路或者航空运输，这也正是铁路运

8、输具有市场竞争力的原因。　　铁路运输在物流行业正在扮演着越来越重要