简谈京津冀区域物流一体化

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1、简谈京津冀区域物流一体化简谈京津冀区域物流一体化导读：摘要：当前，京津冀地区经济合作虽然取得了一定成效，但是却明显落后于珠三角和长三角地区，区域物流一体化发展缓慢是制约京津冀经济一体化快速发展的“瓶颈”。京津冀区域物流一体化发展存在诸多理由，完善发展的举措有：抓住滨海新区、曹妃甸建设的机遇，推动京津冀物流一体化；制定京津冀经济圈交通系统的整体规划；大力发展京津冀地区绿色物流；建立健全京津冀区域综合物流平台。　　关键词：京津冀区域；物流一体化；发展环境；措施　　1002-2589（2011）29-0117-02　　所谓区域物流一体化，就是对现有物流基础条件实行无缝链

2、接，形成多层次、多功能、运作快捷的综合物流体系，加快区域经济整合与协调发展，推动区域经济的一体化。它作为推动区域经济一体化的桥梁、纽带和重要支点，对推动区域经济发展的作用将越来越大。当前，京津冀地区经济合作虽然取得了一定成效，但是却明显落后于珠三角和长三角地区，究其理由，区域物流一体化发展的缓慢无疑是一个重要因素所在。可以说，区域物流一体化是制约京津冀经济一体化快速发展的“瓶颈”。因此，分析京津冀物流目前状况及面对的理由，为京津冀地区实现物流一体化寻找解决理由的思路和策略，具有重要的现实作用。　　一、京津冀物流一体化面对的总体发展环境分析　　1、地区总体经济环境　

3、　近年来，京津冀地区经济逐年健康﹑稳定增长，增速高于全国平均水平，经济总量巨大，这使得京津冀经济圈成为中国最具发展潜力和活力的地区之一，为物流业发展创造了良好的外部环境和巨大的发展机遇。2009年京津冀地区人口数占了全国人总量的7%左右，GDP总值为36400亿元，是全国的约19%，人均GDP大大高于全国平均水平。这些都为京津冀物流业的发展带来了契机和条件。　　2、产业结构变化带来巨大的物流需求　　从各国的实践来看，物流需求主要来自第二产业中的制造业和第三产业，即第二﹑三产业比重越大的省市，物流需求就越旺盛。从表1中可以看出，京津冀地区第二、三产业比重非常大，北京

4、和天津的第二﹑三产业之和均已超过95%；而除了北京，天津和河北的工业已经超过50%。这都为京津冀物流的发展注入了强大的活力和需求。　　表1京津冀2007年各省市产业结构比重　　3、京津冀物流发展的政策环境　　京津冀一省两市都比较注重物流产业的发展，北京﹑天津更是我国较早制定物流发展规划，并将其列为支柱产业发展的城市。河北省也制定和出台了自己的物流发展规划。政府的重视和推动必将对京津冀物流业的发展起到强心剂的作用。　　4、京津冀地区物流业硬件环境　　物流X络由物流结点和物流线路组成，物流结点包括各种对货物进行储存、处理中转、分拨的设施和场所；物流线路是指衔接各个物流

5、结点的公路、铁路、航线、管道等设施。京津冀地区不管是在铁路、公路还是航空等方面都很发达，在全国占有很重要的地位，建立高效﹑畅通的物流X络是推动现代物流发展﹑推进区域物流一体化的基础保障。京津冀地区各主要城市已经意识到结点建设的重要性，纷纷开始规划自己的物流园区，为推动本市或本省的物流业发展打造良好的外部基础设施。　　二、京津冀物流一体化发展所面对的理由分析　　京津冀区域物流一体化发展环境固然可喜，但其存在的理由亦较为严重，主要有以下方面。　　1、行政分割和地方保护主义严重，区域协调发展受到严重挑战　　北京市、天津市和河北省互不隶属，是三个独立的行政区，因此它们在制

6、定经济和社会发展政策时，至少不会把其他省市的利益放在重要位置，只会首先考虑自身利益，这对京津冀整体区域的物流规划和协调发展设置了障碍。此外，该区域很大一部分企业的经营思想仍然停留在计划经济的旧时代，体制转换慢﹑行业垄断和政企不分现象屡见不鲜，地方保护主义严重，未能形成适应区域现代物流发展的市场经济体制和运转机制，对物流一体化运作形成巨大障碍。　　2、两经济中心城市各自为战，产业结构趋同　　北京和天津作为京津冀地区的两个国际性城市，在京津冀区域内的地位和作用非常明显。但是，也正是由于两者的经济规模和功能相差不大，且经济实力同样强大，致使它们都力图成为京津冀和中国北方

7、乃至东北亚经济的翘楚，从而使竞争大于合作。这就导致了它们不能形成紧密的分工协作关系，产业﹑行业结构趋同，相互之间争夺人力﹑物力和财力资源，造成了极大的资源浪费，对区域经济的辐射带动作用非常有限。　　3、综合管理的交通体制有待进一步发展　　首先，京津冀区域虽然交通基础设施门类齐全，但仍然存在诸多薄弱环节。例如京津航空运输呈现极不平衡的状况，天津机场的旅客和货邮量与首都机场相比分别是1比25和1比16，前者的滨海国际机场航线和航班少，机场外部交通接口通而不畅，客货源流失严重，而繁忙的首都机场有75%的货源来自于天津的三资企业，两大机场一体化的优势没有能够充分显现，没有

8、错位协同发