铁路平面无线调车系统

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1、铁路平面无线调车系统(radiomarshallingofrailwayplanesystem)长期以来铁路平面调车信号采用手信号旗和灯显示方式，安全和效率难以保证，特别是雨、雾天时，长大列车作业十分困难。20世纪60年代中国在南京轮渡上采用了电子管无线电台进行调车指挥，70年代中国探索、试制了电子管和分立元件的无线调车系统，80年代初引进日木NEC电台，应用在丰台、南翔调车场，形成了“语音为主，通话与音响并行”的中国第一代无线调车系统。80年代中期，中国开发研制了南京西的“单频控制直流点灯的色灯显示和

2、通话并用，以及双咅频控制交流点灯”的第二代无线调车系统。90年代初又研制出“色灯信号、通话、音响、记忆”的第三代新型无线调车系统。1991年…现了“运用单片微处理机技术实现数字编码灯显和语音合成”的第四代无线平面调车系统。2002年后又研制出多信道共用平面无线调车系统，还可进行机车台传真调车信息，结束了20年来信道忙闲不均、利用率不高的专用信道式无线调车方式。铁道部运输局于1992年下达了“关于站场无线调车‘八五’规划实施意见的通知”文件，从政策上确立了以下事项：2000年全部甩掉手持灯旗；从无线调车制

3、式上把“色灯信号”改为“灯显装置”，逐步推广应用，淘汰电话、音响制式；从技术上由“单音频”发展为“双音频”及“数字编码”；设备购置、维修一律从运营成本或“基建”、“更改”屮列支。1996年，铁道部制定了《铁路调车作业标准》(GB/T7178),1997年制定铁道行业标准《铁路平面无线调车设备供货技术条件》(TB/T2834—1997)，至今己有8个工厂、公司生产设备，型号不断翻新，功能更加完善，完全符合屮国国情、路情，全面满足牢务、机务需耍。1994年铁道部召开了平谢无线调车互检工作会议，总结了应用经验

4、,为进一步推广应用该系统铺平了道路。编组站、区段站平面调车在2000年已全面应用该无线调车系统，且已基本甩掉手灯、手旗，保证了安全，提高了效率，减轻了调车人员劳动强度。中间站的调车作业中，由于中国铁路有近5000个中间站，安全问题很突出，故也广泛采用无线调车系统。1993年铁道部召开了“中间站无线数控调车设备技术”研讨会，为中间站调车应用该系统开辟了道路。客运站在客运列车到达后，需转场到客技站进行客车整备、检修、编组甩挡、车辆调动等，采用“平面无线调车系统”，则信号传递迅速、准确，保证了安全，实现了甩开

5、手灯、手旗，捉高了编组能力，故在中国铁路大中型客运站广泛应用了“平无线调车系统”。“平面无线调车系统”也适于特殊要求的钢铁、油m和电厂等企业。由于企业内部铁路运输环境恶劣，弯道多，道U多，货物体积大，作业频繁，且多台机车交叉运行，调车安全不保证。无线调车系统解决了多年难题，提高了运输效率。4、编组站和编组场编组站的主要任务和作用可以归纳为：一一解编各种类型的货物列车；一一组织和取送本地区的车流，即小运转列车；设在编组站的机务段还需供应列车动力，以及整备、检修机车;一一设在编组站的车辆段及其下属单位（站修

6、所、列检所）还要对车辆进行H常维修和定期检修等。铁路编组站主耍是由列车到达场、编组场、出发场和直通场等组成的。根据各车场配置数量和方式的不同，编组站可分为一级式、二级、三级式三种。一级式有一级二场、一级三场等；二级式有二级三场、二级四场等；三级式有三级三场、三级四场和三级六场等。各车场横列配置称横列式编组站，纵列配置称纵列式编组站，既有纵列又有横列配置称混合式编组站。上下行列车到发按一个方向设置的编组站，称为单向编组站，按两个方向设置时，称双向编组站。铁路编组站按其性质和作用，也可分为三种：路网性编组站

7、（担任路网中远程列车的解编任务）、区域性编组站（担任一定区域内列车的解编任务）和地方性编组站（负担管内地方车流的解编作业）。编组站一般设有专用的到达、发车和调车场，以及驼峰调车设备、机车整备和车辆检修设备。通常设在有3条及以上的铁路交汇点，或有大量车流集散的工矿企业、港口，大城市所在地区。位于工业区或港口附近并专为工业区或港U服务的编组站，又称工业编组站或港湾编组站。中国现有编组站49处，分为：路网性编组站一一设置在有3条及以上主要铁路干线的交汇点，编组2个及以上远程技术直达列车（通过1个以上编组站的列

8、车），每昼夜编解6000辆及以上车辆。区域性编组站一一设置在有3条及以上铁路干线的交汇点，主耍编组相邻编组站直通列车，每昼夜编解4000辆及以上车辆。地方性编组站一一设置在有3条及以上铁路干、支线的交汇点，或工矿区、港湾区、终端大城市地区附近，主耍编组相邻编组站、区段站、工业站、港湾站间的直通、区小运转列车，每昼夜编解2000辆及以上车辆。中国铁路编组站按站型分类统计：双向三级六场：哈尔滨南、沈阳南、丰台西、石家庄、郑州北、株洲北、南仓、徐