暗挖段监测点验收报告

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1、辽统监表A-17归档编号：B1-7施工单位申请书工程名称：沈阳至铁岭城际铁路工程（松山路-道义）蒲河大道站-蒲田路站区间土建施第（）号施工单位中国中铁航空港建设集团有限公司监理单位北京华捷工程建设管理有限公司、沈阳市工程监理咨询有限公司联合体致：沈阳至铁岭城际铁路工程（松山路~道义）土建施工第四监理部（项目监理机构）事由：我标段按照合同要求完成蒲河大道站-蒲田路站区间暗挖段地面监测点的布设工作，现申请验收。申报内容：监测点位验收报告附件：监测点位验收报告。项目经理（签字）：年月日项目监理机构签收人：年月日附注：此表适用于没有专用表格，根据合同规定和监

2、理要求又必须向（总）监理工程师申请、报审、请批、申报和报告等。要求回复时，项目监理机构使用监理工程师通知书书面答复。本表由施工单位填写，一式四份，经项目监理机构签收后，施工单位留存一份，项目监理机构收存三份。归档编号：DB2-4监测点位报验单（续）申报内容蒲河大道站-蒲田路站区间暗挖段地面监测点验收报告第三方监测审批意见：（总）工程师（签字）年月日沈阳至铁岭城际铁路工程（松山路-道义）土建施工第七合同段蒲河大道站-蒲田路站区间暗挖段地面监测点验收报告编制：复核：审核：中国中铁航空港集团沈阳地铁项目经理部二〇一五年一月十九日目录一、周边环境调查1二、监

3、测项目及检测点位布置情况1三、监测点埋设说明23.1、基准点埋设方法23.2、监测点埋设方法3四、监控量测设计图5五、监测现场点位平面布置图5六、监测点验收记录表6蒲河大道站-蒲田路站区间暗挖段地面监测点验收报告一、周边环境调查蒲河大道站～蒲田路站区间以蒲河大道站为起点由南向北走行，终至蒲田路站，在规划路网下方走行。沿线地形起伏较大，区间两头高，中间低，线路所经场地现状为空地，沿线地块规划与本区间工程同时实施完成。蒲河大道站-蒲田路站区间起点里程K9+441.444，终点里程K10+303.086，全长861.642m。区间平面线位为小曲线，左、右线

4、线间距为15m，区间靠近右线在蒲田路站附近设置停车线及渡线，停车线中心线距离右线中心线为5m。在纵断面上线路为单向上坡，前段纵坡为25‰，后段纵坡为2‰。结合线路及地质条件，本区间采用暗挖法加明挖法施工。其中暗挖段为K9+441.444至K9+833.861，长392.417m，断面形式为马蹄形。现状地形顶板覆土最大处为17.2m，最小处为4.1m，规划场区最终形成后顶板覆土最大处为14.0m，最小处为10.0m；明挖段为K9+833.861至K10+303.086，长469.225m，断面形式为二跨箱型结构及三跨箱型结构。顶板覆土最大处为9.0m，

5、最小处为0.2m，规划场区最终形成后顶板覆土最大处为9.0m，最小处为5.3m。明挖段起点处设人防段和轨排井段，围护结构分别采用钻孔桩加3道钢支撑和钻孔桩加4道锚索结构，紧接轨排井段往大里程则为放坡开挖段。暗挖段未设置施工竖井，需从明暗挖交界处的明挖起点人防段处进洞施工。图1-1蒲河大道站-蒲田路站区间平面图二、监测项目及监测点位布置情况根据设计文件，蒲河大道站-蒲田路站区间暗挖段土建施工的监测项目。如下表：监测项目监测范围监测设备监测点布置间距数量地质及支护观察暗挖施工影响区内周边环境、地质及主体结构。目测为主，辅以拍照、游标卡尺等措施。工程影响范

6、围内-洞周收敛支护结构侧壁收敛仪洞周收敛测点每7m一组，位置与地表测点相对应。56个拱顶下沉支护结构顶部莱卡DNA03（0.3mm/km）拱顶测点每7m一组，位置与地表测点相对应。56个地表沉降工程影响范围内莱卡DNA03（0.3mm/km）地面测点沿隧道中线每7m布置一组（7个点），每14m布置一组（11个点）。504个底部隆起支护结构底部莱卡DNA03（0.3mm/km）底部隆起测点每7m一组，位置与地表测点相对应。56个地下水位靠近明挖段与K9+833.861共用水位管水位仪-2处三、监测点埋设说明3.1、基准点埋设方法由于沈阳冻土层较厚，基准

7、点标石必须埋设于冻土层下0.2m，即在基准点标石埋深＞1.5m，浇筑C20混凝土后，插入长0.5m顶部刻有“+”的钢筋（直径为20mm）。待混凝土达到强度后，与已有控制点联测，确定基准点坐标及高程。图3.1-1基准点埋设示意图3.2、监测点埋设方法3.2.1地表沉降点埋设方法：埋点采用水钻开一个直径120mm（便于标尺放入）的孔。沈阳地区冻土层比较厚，所以用铁锤将长1.2m的圆钢（直径20mm）敲入深度超过沈阳平均冻土层，钢筋周围用钢管保护，钢筋顶部低于路面3～5cm，且露出钢管2～3cm。如下图所示监测点顶部要加盖保护或定期进行巡视保护。图3.2.

8、1-1地表沉降点埋设3.2.2地下水位监测量测仪器：水位管、水位计量测方法：地下水位观测设备采用电子水位计，