《快递的长尾市场》word版

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1、快递的长尾市场谁是快递种子选手？+^,q"B*I'}'b如果FedEx不进入中国的话，国内快递市场的胜负早已注定。+z  o3H,^:U%I(Y+a-A+Z&^三年时间内，顺丰至少在两个方面占了先机，这不能仅仅归功于运气。非典期间，趁着客运航空公司业务大减，顺丰和不少航空公司开展了腹舱载货的业务谈判，一举拿到了优惠的价格，并建立起了良好的业务关系。更以极低的价格包用了扬子江货运的三架全货机。就在这时，快递需求出现井喷，顺丰通过空运把快递的速度提高了一倍，由此异军突起。,H*P4K#e7@/C盘踞在北方的快递巨头宅急送，在一年前都还未把顺丰放在眼里。直到顺丰北方转运中心投入

2、使用，把快递的战火引到了宅急送的大本营时，宅急送的陈总舵主才突然发现，顺丰的武艺竟如此高强。于是，宅家人开始了一场轰轰烈烈地“学习顺丰好榜样”运动，但显然，榜样并不那么容易复制。  b5@3F6b9f.a5d在将近一年的时间里，宅急送发现了一个个成长的障碍：小件和重货分不开；分公司不适应新业务；快递的质量总有弊暇……最终大家把大部分问题归纳为宅急送没有自己的包机，时间全耽误在了机场。于是，陈平决心包机运快递。6`7g;T  Q0K5O%a但就在宅急送在为包机发愁时，顺丰已经开始计划筹建自己的货运航空公司。国内快递市场的竞争者们已经被顺丰远远地甩在后面。直到FedEx进入内

3、地。;h,*^;s(`1w;M&F$_FedEx，这家拥有600多架全货机的国际快递巨头，出人意料地选择了包机在中国开展业务。这也足见国内快递市场竞争的激烈。FedEx以每公斤四元的价格包用了奥凯的全货机，每票50元的快递价格尚且不赚钱。而顺丰每票20元，竟然还有钱赚，这完全得益于扬子江快运给顺丰的价格优势。据说，扬子江的价格只是奥凯的一半，业内人士调侃说，扬子江给顺丰打工,管吃管住就行。+f:E  D"G!s!t!E7t7y2@“谷贱伤农”的老话还是有道理的，由于FedEx“哄抬物价”，顺丰在2007年也遇到了和宅急送一样的困境：业务发展需要更多的包机，但过低的出价包

4、不到飞机，而提价的结果就是没钱赚。顺丰计划开自己的航空公司也是无奈的选择，很多人说，顺丰自己买飞机运快递成本肯定高过每公斤四元钱，而且还要面临一大堆管理问题。但必须面对的一个问题是，有FedEx不断地哄抬物价，再过两三年，即使快递公司们都出到了四元钱，也不见得包得到飞机了。/Z/t,l/f-[;o+T  _)z说了这么多细枝末节，其实是想探讨一个问题，如果FedEx在国内快递市场成功了，那它的竞争对手最后将剩下谁？在一个成熟的快递市场里，不可能同时养活超过两家快递公司。这在美国已经被证实。+_+n.E2o1

5、5l:y;^+M为了让那名剩下的选手有更多的机会，本刊记者远赴美

6、国，去看一看两个快递巨头如何在一个成熟的市场共存，UPS在与FedEx正面竞争的同时，选择了一条看似不同的发展战略。在国内，快递企业还在为布网东奔西走时，能否花点时间研究一下UPS的战略？毕竟和FedEx竞争是不可避免的。$z8_+R3m"V6Z8w+p6^9w最后，我们不应该把EMS忘了，邮政航空拥有十几架全货机，现在只需要市场化的最后一把火。3x1[5v$f;V.?,t:D'i+F;Z7k8i5m.U-l6a快递拉不动全货机  H6c&h*h5_6s5E3u&i顺丰一方面陷于与国内民营快递公司的缠斗之中，另一方面又必须向联邦快递的标准看齐，由此造成了全货机市场供需的不

7、平衡。/C8T,U%N'_3h(l,O6K(M8I'H+A'O7A2I顺丰快递和飞机卯上了。凭借与扬子江快运的合作，顺丰用租来的飞机和腹舱，一度成为国内送达时间最短、质量运送最高的快递企业，而这也助力其实现了超速发展。当其他民营快递也开始琢磨租飞机时，顺丰决定把飞机据为己有。而此时的全货机市场正酝酿着一场话语权的变更。:i0v/`3n3U9w*`4i7s“成立航空公司一直是顺丰老总王卫的理想。”接近他的人说。4V/p2I6v1R,H&I5E-N9r顺丰的飞机梦+e0a*L4R.G0c7K)`顺丰对飞机的需求直接来源于业务量的激增，从2004年至今，顺丰一直保持着50%左右

8、的业务增长率，仅2007年上半年，顺丰的业务量已经逼近25亿元，大大超越其他国内快递公司。#b4]3

9、1I9A0L国内快递市场的整体增长是机会，真正让顺丰成功的是高品质的服务，在长三角、珠三角和京津沪地区，顺丰率先实现24小时送达，准点率、货损率都位列行业前茅，而这都是空运的功劳。至今为止，拿飞机运送快递的国内民营快递公司，仍只有顺丰一家。)M*d4r%{:e/x&T#a$x与速度和质量为顺丰赢得的客户源相比，实现它的成本并不算高。实际上，顺丰在空运上投下的资本，甚至低得超出当初的设想。2003年的“非典”，让航空货运市场陷入