凤凰山隧道明洞浇注施工组织方案

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1、路桥集团国际建设股份有限公司涪丰石高速公路B3标段(凤凰山隧道右线)明洞浇注施工组织设计及施工方案编制：乔盼军复核：李斌审核：闫永杰路桥集团国际建设股份有限公司重庆涪丰石高速公路总成包部第四工程处二0一0年九月一日目录一、工程概况二、人员配置三、机械设备的配置路桥建设重庆涪丰石高速公路总承包部第四工程处路桥集团国际建设股份有限公司四、施工方案五、试验检测项目频率和方法六、质量保证措施七、质量控制指标八、安全保证措施九、文明施工措施十、环境保护措施路桥建设重庆涪丰石高速公路总承包部第四工程处路桥集团国际建设股份有限公司一、工程概

2、况凤凰山隧道是一座上、下线分离的四车道高速公路中长隧道。隧道起止桩号左线ZK95+475~ZK96+352,长877m；右线YK95+465~YK96+335，长870m。隧道进口位于R=2400m的圆曲线上，出口接R=850m的圆曲线，纵坡为-0.5%的单向坡。隧道出口端左右线间距由30m渐变至22.1m，全长为分离式隧道。根据地形，隧道洞门均采用端墙式洞门。隧道内设置2处人行横洞。隧道最大埋深约133m。凤凰山隧道为构造侵蚀深切丘陵地貌区，区内纵横向谷沟较发育。隧址区高点在凤凰山顶一带，高程为736.0m，低点出口冲沟谷一

3、带，高程为565.7m，相对高差约170.3m。隧道入口、出洞口均位于山体中下部，地势相对较陡，地形坡度25°。地质及水文凤凰山隧道位于石柱向斜北东翼，岩层成单斜状产出，产状：305°~320°∠10°~14°。无断层通过，区域构造稳定。主要发育有二组构造裂隙：①21°~60°∠60°~70°，裂面平直，无填充，裂面宽0.1~0.4cm，间距1.0~1.5m，延长大于0.6m；②112°~220°∠69°~88°，平直，裂隙宽0.1~0.6cm，间距0.9~2.6m，延长大于1.5m，有少量岩屑充填。根据地面工程地质测绘图及钻

4、探揭露，隧址区的地层主要为第四系坡洪积（Qdl+pl）及残破积（Qcl+dl）粘土。下伏基岩为侏罗纪上统遂宁组(J3S)砂岩和泥岩。隧址区为地下水型按赋存条件可分为第四系松散岩类孔隙水、基岩裂隙水两大类。①路桥建设重庆涪丰石高速公路总承包部第四工程处路桥集团国际建设股份有限公司第四系松散岩类孔隙水：主要赋存于第四系冲洪积层中。隧址区第四系冲洪积碎块土主要集中于出洞口外半沟沟谷地带，厚度不大，透水性及富水性较好。②基岩裂隙水：主要赋存于侏罗系中统遂宁组砂、泥岩风化带网状裂隙水中，富水性受裂隙发育、地形及岩层倾角影响明显。区内浅表

5、砂岩风化裂隙发育，有利于地下水的储集，但岩层出露于山脊端部或谷坡部位，地表水排泄迅速；又岩层产状平缓，且泥岩为相对隔水层补给条件差，不利于地下水的富集，水量贫乏。隧道洞身地层岩性为侏罗系中统遂宁组紫红砂岩及粉砂质泥岩。围岩浅表强风化层裂隙较发育，层间结合一般，但弱风化层岩体完整，地下水贫乏，拱部无支护时可产生小坍塌，侧壁基本稳定。洞身围岩为V~IV级，以IV级为主。为保证高速公路整个项目的工程质量，本着“预防为主，先导试点”的原则，我处结合地质、地貌、便道畅通等具体情况，在明洞浇注工程施工正式全面铺开之前，先做明洞浇注首件。混

6、凝土衬砌首件工程选定为凤凰山隧道右线出口处，桩号为YK96+328～YK96+335，计划开工日期2010年09月03日，计划完工日期2011年09月08日。二、人员配置负责人：黄道秋工区负责人：李伏军工程技术员：姜兵现场负责人：许碧华工程测量员：陈坤银、康超安全员：郭光艳质检员：姜兵混凝土工：8人模板工：10人普工：8人机械工：12人三、机械设备的配置1、砼输送泵:1台2、装载机：2台(ZL50)路桥建设重庆涪丰石高速公路总承包部第四工程处路桥集团国际建设股份有限公司3、拌和机：2台(JS1000)4、混凝土搅拌运输车：3台

7、（10m3）5、振捣器：4把6、电焊机：4台7、空压机：4台(20m3)8、发电机：2台(200KW)9、手推车：4辆10、台车：1台四、施工准备、方法、工艺、工序1、明洞浇注的准备工作1）、测量人员对明洞进行施工放样，放出线路中桩2）、模板放样时，允许将设计的衬砌轮廓线扩大5㎝，确保衬砌不侵入隧道限界；3）、复核隧道工程地质和水文地质情况，分析围岩的稳定状态。4）、衬砌所用原材料的质量必须符合规定。衬砌台车采用液压砼衬砌台车，模筑砼一次完成整体灌筑，在灌筑时预留和预埋照明、通风、消防、防排水管等所需的洞室和线路管、孔、槽。混

8、凝土由集中拌合站集中拌和，砼搅拌运输车运输，砼输送泵泵送砼入模，插入式振捣器振捣密实。2.技术要求(1)明洞宜早施作，尽量避开雨季及严寒季节，明洞仰拱应安排在明洞拱墙衬砌前浇筑。当隧道采用爆破开挖时，应在洞身掘进适当距离后施作明洞及洞门。隧道采用非爆破开挖时，宜先施作。(2)