支座更换专项方案714

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1、成都市刃具厂立交大中修维护工程支座更换专项方案成都市城市道路桥梁管理处第三维护所2015年7月成都市刃具厂立交大中修维护工程支座更换专项方案一、工程概况刃具厂立交桥位于二环路北四段、东一段和府青路上，为I类养护城市立交桥。桥全长3225m，宽7.5〜16m，采用三层互通式桃型立交。本桥包括主线、1号线、3号线、4号线、6号线、7号线、8号线、9号线、10号线等9座桥梁。该立交分三层，从上往下，第1层为1号线、9号线、10号线，第2层为、3号线、4号线、6号线、7号线、8号线，第3层为非机动车道，作为平面环形交叉。

2、主线为南北府青路直通道桥，与青龙场立交A线相接，下穿1号线，上跨4号线，桥面宽12.0m〜16.0m。1号线、4号线为东西向直通道桥，桥面宽9.Om。3号线、6号线分别为西北东南四个方向的右行车道，桥宽均为7.5m，7号线、8号线、9号线、10号线分别为西北东南四个方向的左行车道，桥面宽均为7.5m。主线桥长291.54m,1号线桥长434.45m，3号线桥长195.46m,4号线桥长197.145m,6号线桥长175.51m,7号线桥长93.10m,8号线桥长96.32m,9号线桥长108.53m,10号线桥长

3、107.29m。本桥上部结构采用现浇钢筋混凝土连续板和预制预应力混凝土空心板，弯桥和车道汇合处的异形板为现浇混凝土连续板，其余为预制预应力混凝土简支空心板，跨径分13m和16m两种，且桥面做连续处理。本桥桥台为混凝土桥台，桥墩为钢筋混凝柱式墩，支座为矩形橡胶支座。该桥于1992年06月建成通车，桥梁设计荷载等级为汽-20、挂-W0级，抗震设防烈度为■度。该桥地处交通主干道，交通压力巨大，近年来，该桥出现梁底开裂，铰缝渗水，桥面铺装破损等病害，严重影响桥梁的安全。二、施工准备（一）人员准备在本项目的人员安排上，选派

4、有丰富桥梁加固经验的、肯吃苦的管理人员和熟练的施工人员进场施工，满足主管单位的要求及本工程需要，以确保工程可靠、顺利实施。人员的配置根据现场需求进行调整，以满足施工需要为原则。现场总指挥：1人；技术负责人：1人；技术员：2人；设备操作人员：2人；电工：1人；机修工：1人；顶升技工：15人；（二）设备准备根据本工程的具体情况及进度要求，安排好机械设备的进场，以确保施工的质量和工期安排的可靠性。机械设备进场前，机械设备保养率都必须迗到100%，并把好设备进场验收关。根据现场需求进行调整，以满足施工需要为原则。支座更换

5、所需机械设备如下：1、同步顶升系统及传感器：1台；2、单元控制系统：1台；2、高压油泵：2台；3、桥梁顶升专用千斤顶：60台；4、50kw柴油发电机：1台；5、电锤：4把；6、电焊机：1台；7、高压油管：400m；8、百分表：20只；9、对讲机：6台；10、各类钢板：若干。（三）材料准备按设计要求提前采购材料，具备材质证明、出厂合格证。三、施工顺序及计划进度支座病害处治应在碳纤维布粘贴前完成。本次受交通组织限制，采取分幅处理；因处理工程量在支座病害详细调查后才能最终确定，暂计划每半幅工期为10天。四、施工方案根据

6、设计文件内容：本桥支座状况较差，存在较多错位，脱空和鼓包。据统计，本桥错位支座30个，脱空支座21个，变形支座27个。根据支座的各种病害，采取措施恢复支座的正常使用功能，主要包括对错位的支座进行复原处理，对于脱空的支座加垫钢板，对变形的支座进行更换。本次维护对主线桥的病害支座进行更换处治，其余支线桥的支座进行观察，必要时再进行处治。（一）施工方式由于刃具厂立交交通压力大，不能满足全封闭施工的要求，根据相关要求，本次维护作业采用分幅施工的方式进行，保证半幅通车，以缓解交通压力。桥梁顶升作业前，需在对分幅位置将桥面铺

7、装切缝断开，避免半幅顶升时影响对面半幅桥梁的结构安全及交通安全。（二）施工作业平台本次刃具厂立交桥梁大中修将涉及碳布、裂缝、涂装、支座更换等多项维护内容，工作面广，故本次施工将对主线桥全桥搭设满堂钢管支架，支座更换时，以利用满堂钢管支架作为施工操作平台。（三）支座调查对主线桥全桥所有支座进行调查，分类记录所有支座的病害情况，同时对所有病害支座进行照相，根据病害情况及设计要求制定支座的处治方式，并报主管单位审核。（四）千斤顶的安装1、千斤顶支撑面本次顶升作业利用原桥的台帽、盖梁作为千斤顶的支撑基础。先人工将桥墩上部

8、表面杂物清理干净，将台帽、墩帽支点处的砼面进行打磨处理。处理表面要求平整，以保证千斤顶安装时，能垂直水平安装于墩帽表面，使之能够安全、牢固地作为顶梁的支点。若梁底空间过窄，不能正常安装千斤顶的，必须在墩（台）帽顶面的相应位置人工凿出一个槽口，以便安装千斤顶，待顶升作业完成后，再采用环氧砂浆进行修补。2、千斤顶的设置根据桥梁梁板每批次的顶升数量，在每个支座处设置一个5cm厚