临时便道施工技术指南

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1、1、设计原则21、设计、施工技术标准33、安全防扩标准54、便桥设计、施工标准65、Ml6临时便道施工技术指南按照现场管理标准化的要求，对XXXX项目的临吋便道工程施工技术要求进行规范，特编制此施工技术指南。1、设计原则本标段所经过地区道路交通较为方便，主要施工便道均可从县道019、021、026、028，省道322、323、国道209及既有乡村道路引入，或对己有道路进行加宽改造。扩建便道主要位于从国道、省道向各工点区域通行的道路,新建便道主要是从已有道路向各隧道口及桥梁墩台施工作业面通行的道路。在设计施工便道时应考虑以下原则：1.1扩建便道：尽量

2、利用既有道路，对原有道路经加宽、改建后，能利用者尽量利用，扩建便道按单车道路基路面标准进行控制，每200米左右设一错车道，在弯道处或陡坡段增设错车道，扩建便道采用砂石路面。1.2新建道路应方便工程运输，尽可能靠近0标工点，接近铁路标高，在满足纵坡要求及运输安全的前提下，尽量缩短修建长度。不占用铁路路基，尽量避免与路基交叉，以减少施工时对行车的干扰。通往各隧道洞口的施工便道采用双车道便道标准，地形受限时采用单车道道路标准。1.3新建便道应简易，顺畅，能迅速修成使用。要充分利用有利地形，使线路尽量顺直、运程短；但高差过大地段、陡坡地段应设置绕行平台，避

3、免岀现长下坡。1.4严格控制工程造价，新建便道尽量避免拆迁建筑物和穿过良田，少占农山；避免在地质不良地带修建，对便道施工可能诱发地质灾害的地段，选线时应绕行，或采取工程措施予以加同处理；深挖、高填路段，往往存在着稳定性隐患，必须查明工程地质情况，进行稳定性分析，有针对性进行防护设计，保证边坡稳定。1.5适当考虑地方需要，使施工便道能与地方交通运输道路结合，可与地方共同修建，将来移交地方长期使用。1.6各洞U硬化后的便道顶标高与隧道水沟底标高齐平。2、设计、施工技术标准2.1施工便道采用交通部四级公路的工程技术标准，行车道主要为单车道，洞U地段及视线

4、不良地段为双车道。设计吋速20km/h，满足将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量400辆以下的耍求（大型货车的折算系数为2,加长车和拖挂车的折算系数为3）。2.2路面标准：便道路面以砂石路面为主，可采用级配碎（砾）石路面，泥结碎（砾）石路面，水结碎石路面、填隙碎石路面及其他粒料路面，便道施工吋应根据各段实际地理环境、地形及附近原材料情况按费用最低原则选取相应路面形式。各洞U施工场地、进出洞U200米以内的施工便道、坡陡弯急的施工便道、进出搅拌站50米以内的施工便道、进出既有国道、省道20米以内的施工便道设20cm厚C25砼硬化。2.3错车道设置标

5、准:单车道地段间隔设置错车道，错车道路基宽度7米，平均间距200米，最大间距不大于300米，可结合地形情况，在适当位置加密设置错车道，错车位置至少可以看到相邻两个错车道的情况。2.4排水系统标准：路基路面应平整不积水，直线段设置路拱，曲线段设置超高，利用坡面A然排水，路面不能岀现坑洼不平积水现象。路基两侧根据地形设置排水沟，保证排水通畅。挖方段挖方侧采用0.4*0.4（宽*深）矩形排水沟，±真方段根据汇水情况采用0.4*0.4（宽*深）矩形排水沟。汇水面积较大地段可采用梯形排水沟0.4*0.4（底宽*深），沟坡比1:1。挖方段路基在竖曲线最低处设置

6、排水涵，排水涵采用埋设预制圆管节，管径根据流量大小设计，一般直径为0.4-1.0米。涵洞进出U设置浆砌片石端墙，并顺接排水沟，与沿线排灌系统相协调，防止水土流失和污染水源。2.5边坡坡度及防护标准：新建或扩建便道挖方边坡坡度控制：8米以下的土方边坡坡度按照1:0.75控制，石方边坡按照h0.3控制。因地形限制土方边坡坡度小于h0.5且开挖高度大于5米时，应设护面墙防护；土方边坡坡度小于h0.3且开挖高度大于5米时，应设挡土墙防护。填方边坡坡度一般按h0.75-1：1控制，特殊地形条件不设挡土墻收坡。所有上、下边坡需设防护工程吋，必须先进行特殊工点防

7、护设计。2.6停、会、超车视距标准：施工便道的停车视跑为20米，会车视距为20米，超车视跑为100米。2.7浄纪局度、线路曲线半径标准：便道净空高度不小于4.5米，便道线路圆曲线最小半径一般值为30米，极限值为15米。2.8用地范围：施工便道实际占地线每侧加0.5米范围为便道用地范围。相关技术指标如下：项B主要技术指标说明计算行车速度(km/h)20路基宽度单车道5.5交通量平均每昼夜为100辆以下，或条件比(m)双车道7.5较W难的地段，可采用单车道标准路而宽度单车道4.5⑽双车道6.5小曲线半社(m)15地形困难地段可适当酌减最人纵坡(％)10

8、W难地段可酌情放宽到15%路基压实度>80%填方地段分层厚度控制在0.5米以内间距100〜300车路面宽7错车道应选在便于