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时间:2018-10-28
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1、探析SMA-13(SBS)改性沥青混凝土施工控制要点刘志华广东冠粤路桥有限公司511450摘要:沥青玛碲脂碎石路面(简称SMA)路面,产生在20世纪60年代的德国,因为SMA路面抗滑、抗车辙等性能优良,逐渐在高速公路、重交通道路等工程中开始广泛应用。随着我国高速公路建设事业的飞速发展,高速公路沥青路面建设市场也从国外引进了多种沥青路面结构,尤其是SMA-13(SBS)改性沥青路面结构在广东等省份逐渐得到广泛应用。SMA-13(SBS)改性沥青混凝土路面具有良好的高温稳定性、耐久性、表面特性、低温抗裂等优良特性,木文依据广佛、佛幵等高速公路的应用实践来探讨SMA-1
2、3(SBS)改性沥青混凝土在高速公路沥青路面上面层的应用。关键词:SMA-13(SBS)改性沥青混凝土;上面层现今,SMA-13(SBS)改性沥青混凝土在路面施工中应用的越来越广泛,这主要得益于它的各种优良性能,在众多的工程实践中一方面取得了成功的经验,另一方面也有不少的教训,主要体现在部分完工高速公路在通车后出现了泛油、车辙等病害情况。因此我就结合广佛、佛开等高速公路的成功经验,从SMA-13改性沥青混凝土的原材料选定、配合比设计以及施工过程的各个环节括沥青混合料的运输、摊铺、碾压等方面探析研究如何做好SMA-13(SBS)改性沥青混凝土上面层。1、原材料选定(
3、1)碎石原材料的选择SMA-13混合料依靠粗集料接触和紧密嵌挤而形成骨架结构。为防止碎石颗粒在车辆荷载的挤压过程中发生破碎,对粗集料的质量有严格的要,也可以说粗集料是SMA-13质量控制的关键。一般要求使用高质量的乳制粗集料,其岩石应坚初,具有较高的强度与刚度。由于SMA路面大多应用于交通量比较大的道路上作为表面层,一方面从抗滑要求,需要石质质地坚硬,经久耐磨;另一方面正因为嵌挤好,需要良好的抗碎裂性能。因此在广东省一般根据本地碎石材料蕴藏情况选用辉绿岩、闪长岩等岩石,尤其是近年来闪长岩应用越来越广泛。(2)粗集料的质量要求粗集料的针片状颗粒含量应严格控制。针状和
4、片状的粒料,在车轮荷载作用下,很容易折断碎裂,使混合料的细料增多,级配容易发生变化。而II碎石破碎面没有沥青裹覆,成为混合料的内部损伤。石料的针片状颗粒含量对混合料通过4.75mm颗粒含量的变化有直接关系,而SMA混合料的性质对集料4.75mm通过率十分敏感,要求针片状颗粒含量不能仅看标准,而必须看实际情况。我国行业规范要求高速公路表面层针片状含量不超过15%,而广东省内近年来还对该指标提高要求,一般不超过10%。推荐SMA-13用粗集料质量要求(3)细集料在SMA混合料中,小于4.75mm的细集料用量为10°/。~20%,但同样要求石质坚硬、富有棱角,并有一定的
5、表面纹理、软质含量少、塑性低且黏土含量不超过1%。广东省内今年来要求细集料采用机制砂。天然砂由于颗粒接近于圆形,摩阻力小,故不宜采用。(4)矿粉矿粉是SMA混合料中的重要组成部分,它与沥青混合形成玛蹄脂,从而影响SMA的性能。矿粉对混合料产生“加劲”效应,降低沥青的流动性,增加黏度。其质量对混合料的稳定性与抗车辙能力奋较大的影响,因为要充分重视矿粉的选择。一般建议采用石灰岩生产的矿粉。而且细度要求不能过细或过粗,一般要求200号筛的通过率人于65%。(5)沥青国外对于铺筑SMA路面是否应该采用改性沥青,众说不一。但是我国对于重交通道路,为了抗车辙一般都采用SBS改
6、性沥青。广东省内己经通车的高速公路SMA沥青路面均采用SBS改性沥青,且应用效果良好。(2)纤维为了防止沥青滴漏,一般在SMA混合料中都使用纤维材料,也可以使用轮胎切碎的颗粒。纤维在SMA混合料中不仅是为了吸油,防止沥青滴漏,其在玛碲脂中还起其他重要作用,包括:吸附、稳定、加筋等作用。纤维一般分为木质纤维和冇机合成纤维。广东已通午.SMA高速公路沥青路面一般都采用木质纤维,应用效果良好。2、配合比设计SMA的结构可分为两个部分,其一是粗集料构成的空间骨架;其二是由沥青、矿粉及纤维等材料组成的玛碲脂。玛碲脂填充在SMA混合料骨架的空隙中,形成密实骨架结构,这是SMA
7、混合料与传统沥青混合料在结构组成上的主要区别。广东省内SMA-13沥青混合料一般采用马歇尔设计法。设计技术要求根据现行规范及设计文件相关要求,而且根据实际情况可进行适当调整。配合比设计分为0标配合比设计、生产配合比设计及生产配合比验证三个阶段。(1)集料级配设汁级配对SMA-13沥青混合料密度、空隙率,矿料间隙率等体积指标以及SMA力学性能有较大影响。因此,级配选择是SMA沥青混合料配合比设计的关键。通常,级配设计初选3个以上级配进行比较,择优选择。对于SMA-13,以4.75mm通过率作为级配控制点。在设计中,初选上、中、下3种通过率,通过率间隔一般为3%。为确
8、保0标配合
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