关于公路工程质量通病及其防治探讨

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1、关于公路工程质量通病及其防治探讨摘要：随着现代化步伐的加快，公路的建设也在不断发展，公路工程质量病害已渐渐显现，本文对公路工程经常出现的质量通病进行了分析并提出了相应的防止措施。　　关键词：公路工程质量通病防治　　公路是国家经济发展和现代化建设的重要基础设施,是汽车运输服务的线形工程结构物，因此公路的质量责任重大。但是随着现代化步伐的加快，公路的质量问题越来越成为人们关注的焦点。尤其是近年来频繁出现的一些质量事故，其直接关系到人民群众生命财产安全，因此引起有关部门的高度重视。　　从目前来看，由于多年来工程质量通病具有极

2、大的危害性和一定的顽固性,因此加强质量通病的研究和预控是一项重要的任务。交通部发布的《公路建设质量年活动实施方案》规定:“施工单位必须重视质量通病的研究和治理,对高填土下沉、软土地及超限沉陷、桥梁伸缩缝和桥头跳车、防护工程和小型结构表面粗糙等质量通病必须制定预控措施。　　一、混凝土强度离散性大　　要严格控制配合比。严格按照设计要求和规范要求进行配合比设计，混凝土施工过程中应根据施工工艺、施工条件、材料、混凝土质量波动的变化情况，及时进行配合比调整、报批。加强混凝土拌和管理，确保计量准确、搅拌均匀，防止离析。　　二、混凝

3、土保护层厚度偏差大　　保护层厚度偏差大：垫块支垫不规范，未固定钢筋笼，造成保护层厚度存在偏差过大；铅丝头伸入保护层形成腐蚀通道。　　模板制作质量符合要求，安装必须牢固，对于支架支撑浇筑混凝土期间，应设专人按时检查，确保支架、模板牢固；钢筋加工与安装要规范，严格控制钢筋位置和保护层厚度；混凝土振捣要规范，合理控制浇注厚度，避免过振、松顶和漏振；混凝土保湿养护要加强，养护时间必须达到规范要求；加强对预应力筋张拉设备、张拉、孔道压浆等施工环节的质量控制，预应力筋张拉要实行强度和龄期双控，并采用真空压浆技术，确保孔道内浆体饱满

4、；加强隧道支护质量控制，尤其是要加强隧道初期支护厚度、锚杆打设、钢筋X片、二衬厚度等的质量管理。　　三、防护工程和结构物表面粗糙　　公路工程中混凝土结构物表面不光滑，外观不美观，对此应采取以下的方法进行预防：（1）模板表面要清理干净。（2）尽量采用刚度好的大模板，浇筑混凝土前应用清水将模板湿洗干净，不留积水，模板缝应拼严，控制跑模，防止漏浆。（3）钢模隔离剂涂刷均匀，不得漏刷。（4）加强混凝土配合比设计和生产过程中的质量管理，重视外掺剂的使用。（5）混凝土振捣要密实，应不漏振和不过振。　　四、高填土下沉　　深填、高填、

5、半填半挖、桥头引道填土或立交桥互通匝道填方，往往会在通车一段时间后下沉，究其原因，一方面在于施工因素，如压实控制不好、分层过厚、冬季施工时措施不当等，另一方面在于材料因素，如最大干容重及最佳含水量有误、材料压缩系数过大、采用高塑指数的粘性土等，均会出现此问题，它会使路面变形、开裂或下沉。在工程中宜采用以下措施予以控制。（1）按路面平行线分层控制填土标高，按试验路路基填土厚度的90%来控制规模施工时的填土厚度。（2）在新旧填土的衔接处，严格控制填土接茬台阶的最小长度，以避免接茬处超厚，压实不足。（3）防止漏夯或夯实不足，

6、严禁超厚填土。（4）在机械难于压实的地方，用适当的小型机具进行补充夯实。（5）冬季施工时应使土在未冻的情况下回填压实，避免填土压实密度严重不均匀而造成土体下沉。（6）回填几种土时，不能仅用某一种土的击实试验得出的密度标准作为所有填土的压实度标准，而应按填土的不同类别，作相应的若干组击实试验，取值应符合相应规定。　　五、桥头跳车问题的原因分析　　一般而言，桥头跳车是指道路与桥梁台背的衔接区域出现的路面或搭板变形、断裂，甚至坑槽等。桥梁与路基、路面的组成材料、刚度、强度、胀缩性等存在差异，且桥头连接处受力时易形成集中应力，

7、在车辆荷载、结构自重、自然因素作用下，桥梁与道路同时发生沉降，但两者的沉降量有很大差异，道路的沉降量远大于桥梁的沉降量，形成错台，导致行车时发生桥头跳车。　　5.1桥台与路堤间的沉降差　　桥台基础一般都作了加固处理(如采用扩大基础、桩基础等)，沉降量很小。建成后的桥台沉降可视为零。而路堤填土因其固有的压缩徐变性质，即使经充分压实也难以避免因土基固结等因素造成的沉降，需待通车一段较长时间后才能趋于稳定。台后路堤的沉降量主要由天然地基沉降和填土沉降两部分组成。在路堤自重和车辆垂直荷载及冲击振动荷载作用下，路基填料逐渐被压缩

8、，孔隙率降低．密实度逐渐增大，从而在一定期限内产生路堤填土沉降。　　5.2渗水造成桥头错台的原因　　道路路堤与桥涵构筑物的连接部位，往往需要设置伸缩缝，在伸缩缝的使用过程中，雨水会沿缝隙渗透，下渗水对桥台一般不产生破坏作用，但对土类填料易产生浸蚀和软化，从而对路面结构层和土基产生侵蚀现象，于是造成各种细粒料的流失发生，便增加了结构