公路路基高边坡整体稳定性分析研究

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1、公路路基高边坡整体稳定性分析研究：近年来，随着我国社会经济和交通建设事业的飞速发展，公路修建里程呈逐年增长趋势，公路建设逐步延伸到山区。由于山区的地形复杂、地质环境多变，使得公路边坡整体稳定性成为交通运输安全的关键因素。本文将对我国公路路基高边坡整体稳定性问题进行深入的分析，并在此基础上提出公路路基高边坡稳定性评价标准和设计建议，以期为我国交通建设事业的顺利发展保驾护航。　　关键词：公路路基；高边坡；整体稳定性；研究　　Abstract:inrecentyears,alongyandtransportationconstructiontherapid

2、developmentofourbusiness,highileageisincreasingyearbyyeartrend,highountains.Becauseofthemountainterrain,geologicalenvironmentandchangeful,makeofhighslopeoothdevelopmentoftheundertakingofescorting.　　Keywords:highwaysubgrade;Highslope;Theoverallstability;research　　　　　　：X734：A：　　从

3、地形、地貌的特点来看，我国是一个多山、多沟谷的国家，公路的修建可谓翻山越岭。复杂的地形、地貌直接决定着我国交通道路基础设施建设必将面对大量的边坡难题，因此引发的交通安全事故也日益增多，这对人民的生命财产安全造成了极大的危害。为了保障人民的生命安全和交通建设事业的顺利发展，我们必须对公路路基高边坡问题进行深入的研究，并做出防治策略。　　影响公路路基高边坡稳定性的主要因素分析　　影响公路路基高边坡稳定性的因素主要有：工程地质条件、水文地质条件、地貌等自然因素和削坡、坡顶加载、地下开挖等人为因素。　　工程地质条件：主要指边坡的岩土体构成和地质构造，土质边坡

4、的变形以滑坡为主，岩质边坡则以崩塌或沿结构面的滑动为主；地质构造控制岩石结构面的发育程度、规模、连通性、充填程度以及充填物成分和结构面的产出状态等，对边坡的稳定性往往有控制作用。　　水文地质条件：边坡水文地质条件的改变必然导致地下水富集程度的改变。土体、软质岩、泥化夹层、岩体的结构面等的力学性质受水的影响较大。地下水富集程度的提高，一方面增大坡体的下滑力，另一方面降低岩土体的抗剪强度，易导致边坡失稳。　　地貌：不利形态和规模的边坡往往在坡顶产生张应力，并引起坡顶出现张裂缝；在坡脚产生强烈的剪应力，出现剪切破坏带；边坡面的不利地貌因素与地质构造的不利组

5、合还会导致结构面控制性失稳。　　削坡：不当的削坡往往导致坡脚结构面或软弱夹层的覆盖层变薄或切穿，减小坡体滑动面的抗滑力；当结构面与边坡面构成不利组合时，边坡易产生结构面控制性失稳。　　坡顶加载：最常见的是在坡顶堆放弃土，一方面增加了坡体的下滑力；另一方面加大了坡顶张拉力和坡脚的剪应力。　　地下开挖：主要包括采空区和铁路隧道、公路隧道等，其影响主要受开挖位置、规模及地质条件控制，造成的变形多具有先沉陷、后开裂、再滑动的活动规律。　　我国公路路基高边坡稳定性评价标准　　公路路基高边坡稳定评价标准的提出是一个非常复杂的工程，它需要综合考虑影响公路路基建设的

6、诸多因素，比如高边坡稳定性的工程地质状况、需选用哪一种或者几种计算方法等。虽然公路路基高边坡稳定评价标准的确定比较复杂，但它对我国公路路基高边坡整体稳定性评价具有重要的现实意义。　　实践中我们主要采用工程地质类比法、图解分析法、极限平衡法和数值分析法等对公路路基高边坡的稳定性进行综合分析评价，再结合公路路基建设的实际地质综合评价方法进行对比分析，这样即可以预测出公路路基高边坡在将来可能会发生的病害形式和规模大小，从而据此对公路路基高边坡的整体稳定性做出科学的评价。具体评价情况可以通过以下图表（表一）予以展示：　　公路路基边坡的整体稳定性分级表现出的主

7、要特征稳定性系数（K）　　　　比较稳定的边坡公路路基边坡的坡形和坡率与基体的承载强度条件相符，没有不利的结构面和地下水，整体稳定性系数比较符合评价要求　　　　K大于1.2　　欠稳定的边坡公路路基边坡整体稳定，局部基体强度低或有不利结构面，局部有坍塌或变形的情况　　K介于1.0和1.2之间　　　　不稳定的边坡公路路基边坡坡形和坡率与基体承载强度条件不符，或在老滑体上开挖、有破碎路基、地下水，开挖后将使整体失稳　　　　K小于1.0　　（表一：公路路基边坡稳定性评价参照表）　　三、关于提高公路路基高边坡整体稳定性的几点建议　　基于以上对我国目前公路路基高边

8、坡存在的问题及原因分析，笔者认为要提高公路路基高边坡的整体稳定性，就必须充分做好以下几个方面的工作。　　对高