安庆开发区声环境质量现状调查及影响评价

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1、1声环境质量现状调查及影响评价1.1声环境现状评价1.1.1声环境现状特点根据现场踏勘,安庆新城东区地块建设现状,主要分为建成区和未建成区。建成区主要企业是位于西南部的安庆电厂,环境噪声源主要是:道路交通、企业设备声源;未建成区现状用地多为农田,间有市郊老峰镇和长风乡部分村庄建设用地,主要声源是既有道路交通噪声等。1.1.2噪声现状监测1.1.2.1监测点位本项目为区域评价项目,现状评价的目的是了解整个区域的环境状况,同时考虑到新城东区内大部分区域尚未建成,因此本次现状调查根据区域建设现状,采用下列方法,设点实测:(1)建成区区域声级:建成区主要集中在新城东区西南部的电

2、厂区,对该区域声环境的调查主要参考网格法设点,区域每隔500m设一个监测点(测点避让道路、企业固定源)。(2)未建成区区域声级:未建成区地域广阔、功能单一,区域调查采用按功能区、均匀设点的方法。在新城东区沿长江区域、新城东区东部铁路以南区域、新城东区东部铁路以北区域的农田空地、村落农宅等分别设点监测。(3)建成典型道路交通噪声:主干道一侧约1.5km设置1个测点(不足1.5km道路设1点);选择区域内其他已建非主要道路3~5条各设1点。具体监测点布置见图7-1。1.1.2.2监测方法区域、交通噪声监测参照《城市区域环境噪声测量方法》(GB/T14623-93)区域代表测

3、点,测点位置位于企业厂界1m外、距离既有通车道路150m以远、1.5m以上高度。在已建区域、未建区域农宅测点中各选1个测点连续24小时监测,其他各点分昼、夜时段监测,每次连续采样10min。既有道路交通噪声测点避开道路交叉口100m以远、距离道路红线10m~25m范围(监测结果中标明)、1.5m以上高度。监测同时统计车流量(分大、小车型)或经过列车数量。非主要道路各选1测点连续24小时监测,其他各点分昼、夜时段监测,每次连续采样20min。1.1.1.1监测因子区域噪声、交通噪声:Leq、L10、L50、L90、SD。1.1.2监测结果与评价新城东区噪声现状监测于200

4、4年5月31日~6月2日期间进行,监测结果详见表1和表2。1.1.2.1区域声环境区域声环境监测包括建成区共设监测点位8个(网格布点)、未建成区6个测点(典型功能区布点),共14测点。声环境现状监测布点见图7-1,统计结果列于表7-1。新城东区区域声级昼间在52~57dB(A),面积计权后的平均声级为54dB(A);夜间在42~49dB(A),计权平均声级48dB(A)。区域环境达到2类标准。各点夜间时段Leq与L90的差值大多在3~4dB(A),声级起伏较小;昼间时段主要受到邻近道路交通噪声的影响,Leq与L90的差值在8~11dB(A),起伏较大,特别是未建成区域。

5、表11区域声环境现状监测统计结果区域时段Leq平均值Leq范围L90平均值L90范围建成区昼间54.352-5746.540-51夜间47.546-4943.442-45未建成区昼间53.652-5643.041-45夜间47.842-4644.042-46计权平均昼间5452~574440-51夜间4842~494441-46图7-2列出的是西南部已建成区域与未建成区域农宅处典型代表测点的24小时声级变化曲线。未建成区主要受到居民出行及环境背景(区域路网等)噪声的影响,在7:00~8:00、16:00~18:00出现2个声级高峰时段,夜间声级明显降低,接近1类标准。

6、建成区主要受到邻近道路交通的影响,高峰小时不明显、昼夜声级起伏不大。1.1.1.1道路交通噪声既有道路交通噪声监测结果列于表7-2。主要道路24小时分布曲线列于图7-3。交通干线两侧噪声主要受大型运输车辆的影响,因此虽然车流量不高但昼间声级普遍较高,平均声级约74dB(A),超过4类标准4dB(A);夜间车流量很小,各道路几乎均不足50辆/小时,平均声级约55dB(A),超过4类标准1dB(A)。一般道路车流量较小,路边声级昼间低于70dB(A),达到4类标准;夜间低于51dB(A),接近2类标准限值。交通干道与一般道路24小时声级起伏规律基本一致,夜间21:00~6:

7、00时段声级较低;昼间11:00~13:00时段声级稍低,高峰小时不明显。表12既有道路交通噪声监测结果道路声级dB(A)车流量昼间夜间昼间夜间辆/小时大车比例交通干道①64.160.37845%各道路流量均很小,不足50辆/小时,以运输车辆为主②64.460.36986%③63.766.16933%~39%④63.962.96329%~38%⑤65.654.87188%⑥63.365.97456%~75%一般道路其他非主要道路62~7049~51114~156<15%偶有自行车1.1.1区域声环境质量评价新城东区区域声级满足2类区标准

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