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时间:2018-10-24
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1、MEPC会议有关EEDI规则的跟踪 摘要:EEDI是MEPC审议制定的2013年1月生效的船舶能效设计指数,伴随着规则的实施,MEPC会议不断修订完善。跟踪规则的修订,分析预测其趋势,以做出前瞻性的生产决策,是企业生存发展所不可或缺的。船企贯标过程中能发现问题并提出合理的、科学的修改意见并被认可。这是从三流和二流企业向一流企业跨越的重要特征。 关键词:海上环境保护委员会;能效设计指数;跟踪 1.EEDl问题提出 20世纪70年代,C02排放对地球大气系统的影响受到了全球范围的重视。联合国环境规划署(UNEP)和
2、世界气象组织(WMO)于1988年成立了气候变化政府间会议(IPCC)。IPCC在1990年发布了第一份评估报告。在此基础上,联合国环境与发展大会提出并于1992年5月通过的世界第一个为全面控制温室气体排放,以应对全球气候变暖给人类经济和社会带来不利影响的国际公约《联合国气候变化框架公约》(UNFCCC0rFCCC)。 1992年154个国家共同签署。1994年3月21日,该公约生效。1997年12月,UNFCCC第三次缔约方大会通过了《京都议定书》,为发达国家规定了C02等6种温室气体减排责任。 由于国际航空及海
3、运的特殊性,《京都议定书》未要求在国家报告中包含飞机、船舶排放的统计数据,请附件I的国家通过“国际民航组织”(ICAO)及“国际海事组织”(IMO)实现相关方面的减排。 1997年MARPOL公约缔约国大会通过了决议8:船舶C02排放决议,其主要内容为: (1)请IMO秘书长与UNFCCC执行秘书长在温室气体排放信息交换方面开展合作; (2)请IMO对船舶温室气体排放进行研究,以确定船舶所排放的温室气体的数量以及占全球总排放量的比例; (3)请海上环境保护委员会(MEPC)审议可行的温室气体减排战略。 2.海
4、环会审议工作跟踪 海环会审议工作经过3个阶段: (1)广泛讨论与争议阶段:MEPC57-MEPC59; (2)营运措施和技术措施基本成型阶段:MEPC60-MEPC62。正式通过MARPOL附?tⅥ新第四章,新增了“船舶能效规定”; (3)讨论和准备市场减排机制措施及阶段:MEPC63-MEPCxx。 其中第三阶段是规则颁布实施阶段,并针对实施中的问题不断修改、完善。限于本文篇幅,以下仅列出会议相关议题的概要,为读者了解相关规则的更新及查询提供线索。 2012年2月27日召开MEPC第63次会议。讨论并通过
5、了关于实施强制性船舶能效规则的一系列重要导则包括: (1)新船能源效率设计指标计算值(AttainedEEDI)之计算方法准则; (2)船舶能源效率管理计划(SEEMP)编制导则; (3)EEDI检验与验证准则; (4)EEDI基线之计算准则(计算EEDI要求值用)等。 2012年10月1日至5日召开MEPC第64届会议。继续开展制定船舶能效管理有关的技术和操作标准的工作,通过了: (1)MARPOL公约附则Ⅵ新第4章将于2013年1月1日生效,内容包括新船的EEDI和所有船舶的SEEMP。会议还通过:
6、(2)2012年新船能效指数计算方法导则(MEPC.212(63)号决议)的修正案,涉及内容包括轴带发电机功率和轴带马达功率的计算; (3)2012年EEDI检验和发证导则(MEPC.214(63)号决议)修订案。 2013年5月13日召开MEPC第65届会议。会议就不同船型EEDI及SEEMP适用性问题讨论并做出一系列相关决议: (1)不由机械方式推进的船舶的能彭r要求的适用性 会议同意对于非机械方式推进的船舶如平台、钻井装置和驳船等,不适用于能效要求。 (2)具有独立破冰能力的船舶的EEDI条款的适用性(
7、来自DE57会议) 由于破冰能力的货船需要安装很大的功率,很难满足EEDI的要求。同意对具有独立破冰能力的货船免除适用EEDI要求。 (3)恶劣环境下维持操纵性的最小推进功率导则 形成了“2013年恶劣海况下维持船舶操纵性的最小推进功率导则”草案。 2013年导则也仅适用于PhaseO阶段,仅适用于20000DWT及以上的散货船、液货舱和兼装船三种船型;并仅适用于传统推进方式的船舶。会议审议并批准了该2013年最小功率导则。 (4)创新型能效技术处理指南 会议审议并批准了该2013年创新型能效技术指南。
8、(5)fw系统计算导则 中国针对MEPC64会议成立的通讯组审议完成的“2013年代表性海况下船舶失速系数fw计算导则”提出修订建议将在下次会议提交。 (6)车辆滚装船、滚装货船、客滚船的EEDI计算方法及EEDI要求 (7)具有非传统推进系统的游乐型客船(Cruisepassengership)的EEDI相关要求制定 (
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