hov车道在重庆主城区的实施研究

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1、HOV车道在重庆主城区的实施研究　　摘要：针对重庆市机动车保有量逐年升高，人均占有道路资源较高的问题，文章引入HOV车道设计理念，在分析重庆市交通特点的基础上，选取连接核心区和拓展区的4条主要道路，形成HOV车道概念方案；利用交通仿真模型进行评估分析得出：HOV车道能有效提升交通运行效率。　　关键词：HOV；HOV车道；拼车合乘；HOV车道实施　　1概述　　近年来，重庆市机动车保有量迅速增长，道路建设速度相对缓慢，交通供给增长速度难以满足交通需求增长，交通拥堵问题日益突出[1-2]。　　HOV即多乘员车辆[3

2、]，指载客大于一定数量的车辆，HOV车道即仅允许HOV通行的车道。HOV车道能提升多乘员车辆的通行效率，从而提升整体的乘客出行效率，为解决城市交通问题提供了新的思路。　　本研究引入HOV车道，分析重庆市主城区实施HOV车道的可行性及实施方法，形成重庆市HOV车道概念方案，并通过仿真分析HOV车道对于交通运行的影响，明确HOV车道的实施效果。　　2HOV车道在重庆的实施分析　　2.1实施经验　　美国等其他发达国家HOV车道实施经验相对成熟，对洛杉矶、休斯顿、加州等地HOV车道实施效果、经验进行分析[3-6]，得

3、到以下经验：　　（1）HOV车道主要布局在城市骨架路网上　　首先，HOV车道多设置在不少于单向3车道的道路。车道数较少时，HOV车道实施将会严重压缩其他车辆通行空间，导致普通车辆通行效率大幅降低。城市骨架路网建设等级相对较高，?道数较多，能够满足HOV车道实施对于车道的基本要求。　　其次，骨架路网承担了更大的通过性交通需求，HOV车道能够更好地提升乘客出行效率。　　（2）与公交专用道、潮汐车道结合　　公交专用道可以认为是HOV车道的一种特殊情况。可利用公交专用道的富余通行能力，设置HOV车道，提升整体路网通行

4、效率。　　（3）完善配套设施　　智能交通系统、停车换乘中心等HOV车道配套设施，能更好地提供信息发布、车辆管理等服务，提升HOV车道系统的安全性、舒适性。　　2.2重庆的实施分析　　由于山城的地理特征，重庆主城区组团式发展特征明显，现已形成“一主多副”的多中心城市空间结构。同时，重庆市已在城市核心区与各中心之间修建了多条快速路，满足核心区与各拓展区之间的交通需求。　　（1）HOV车道适用于连接核心区与拓展区的快速路　　实施HOV车道能够更好地满足各个组团中心的快速出行需求；另外，此部分快速路建设标准相对较高，

5、满足快速路对于车道数的要求。　　（2）HOV车道不适宜与核心区快速路　　核心区公交线路较多，实施HOV车道可能造成车道交通压力过大，影响实施效果；同时，核心区快速路建设标准相对较低，交通干扰较多，HOV车道的交通运行效率难以得到保障。　　3HOV车道概念方案　　根据HOV车道的实施分析，建议在链接核心区和拓展区的主要交通通道上实施HOV车道，建立各组团中心之间快速的交通通道，为各组团中心之间提供高效的交通服务，同时吸引拼车合乘，控制交通流量增长。　　选取连接核心区和拓展区的4条主要快速路，设置HOV车道。　　

6、3.1现状调查　　对道路基本情况进行调查，为HOV车道设计、实施效果评估提供基础数据支撑。主要调查内容包含：道路基本条件、交通运行状态。调查结果如表1所示。　　3.2HOV车道方案　　根据现有道路基本情况、交通需求情况，确定HOV车道的实施方案。　　考虑机场路车道数较多的情况，将机场路最内侧车道更改为HOV车道；结合车辆比例情况，规定车道乘客数不小于3的车辆进入使用HOV车道；另外，采用隔离桩或隔离栏杆等物理隔离设施，隔离HOV车道和普通车道，保障交通安全及HOV车道的交通运行效率，并在节点处设置开口，满足交

7、通转换需求。　　4HOV车道方案评估　　首先利用多方式出行选择Logit模型[7]，对于方案实施后的交通构成进行预测；再利用VISSIM仿真软件，进行仿真分析，得出交通运行状况的相关指标；最后将方案实施前后交通运行效果进行对比分析，评估HOV车道方案的实施效果。　　4.1机场路西行方向　　首先，利用多方式出行选择Logit模型，分析预测方案一、方案二实施后机场路各类出行方式分担率。假设条件包括：（1）总乘客数保持不变；（2）小汽车之外的其他车辆基础分担率保持不变。　　方案实施后，高峰时段交通流量为6456辆/

8、小时，普通车道交通流量约为5044辆/小时，HOV车道交通流量为1413辆/小时。　　再利用vissim交通仿真模型对机场路实施HOV车道后的交通运行效果进行评估，交通运行情况如表4所示。　　通过对比得出：（1）总交通流量降低329（约4.8%），车辆总交通需求得到一定程度的降低；（2）乘客的人均出行时间大幅度缩短（约36.1%），乘客的交通运行效率得到了大幅提高；（3）车辆的车均行程时间缩短（约3