公路增设平交口安全评估报告书

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1、专业技术资料目录一、概述11.工作背景12.评估依据13.工作内容2二、涉及的相关标准及规定3三、工程概况63.1禄铜公路概况63.2第二进场路与纬八路概况6四、安全评估分析74.1交叉口间距评价74.2平纵线形评价74.3交叉口视距评价84.4转弯评价84.5附加车道评价84.6安全设施评价94.7路基路面搭接评价104.8排水组织评价114.9施工区交通组织评价11五、结论与建议13Word文档下载编辑专业技术资料一、概述1.1工作背景南京禄口国际机场（以下简称“禄口机场”）位于南京市东南部，距市中心直线距离为35.8km。随着航空业务量的快速

2、增长，机场一期建成设施已感受到运行压力，主要设施容量渐趋饱和。为更好地服务于社会经济发展，提升航空运输保障能力，江苏省委、省政府决定实施禄口机场二期工程。二期工程主要建设内容包括跑道及相应滑行道系统、航站楼、航站区站坪、地面综合交通系统、停车设施、货运设施、生产辅助设施等，其地面综合交通系统中第二进场路、纬八路设计与禄铜公路相接，在禄铜公路上增设新的平面交叉。为规范基础设施建设之间的关系，减少涉路工程对现有公路安全的影响，为公众出行提供安全保障，保证道路运营效率，受南京禄口国际机场扩建指挥部委托，本公司对禄口机场二期工程第二进场路、纬八路搭接禄铜公

3、路平交进行安全性评估。1.2评估依据1、《公路项目安全性评价指南》（JTG/TB05-2004）；2、《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）；3、《公路路线设计规范》（JTGD20-2006）；4、《公路平面交叉优化设计》（江苏省交通厅公路局）；5、《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）；6、《公路交通标志和标线设置规范》（JTGD82-2009）；7、《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2006）；8、《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）；8、《室外排水设计规范》（GB50014-2006)；9、《公路养护安全

4、作业规程》（JTGH30-2004）；10、委托单位提供的资料。Word文档下载编辑专业技术资料1.3工作内容本报告是对禄口机场二期工程第二进场路、纬八路搭接禄铜公路增设平交的设计及施工方案进行安全性评估，评估根据委托单位提供的资料进行，报告主要包括如下内容：1、禄铜公路概况及第二进场路、纬八路概况；2、涉及的相关标准及规定；3、工程安全评估分析；4、结论与建议。Word文档下载编辑专业技术资料二、涉及的相关标准及规定为加强公路建设和管理，促进公路事业发展，保障公路工程可靠、运营安全，根据交通部及相关行业部门颁布的相关规定、规范标准，其中与本项目安

5、全性评估相关的内容如下：1、《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）有关规定如下：第8.3.4平面交叉的间距应根据其对行车安全、通行能力和交通延误等的影响确定。一级公路、二级公路的平面交叉最小间距应符合下表规定：公路等级一级公路二级公路公路功能干线公路集散公路干线公路集散公路一般值最小值间距（m）20001000500500300第8.3.5四车道及其以上的多车道公路的平面交叉，必须作渠化设计。第9.0.2交通工程及沿线设施等级分为A、B、C、D四级，各级公路交通工程设施等级与适用范围符合下表规定：交通工程及沿线设施等级适用范围A高速公路B一

6、级公路、二级公路作为干线公路时C一级公路、二级公路作为集散公路时D三级公路、四级公路第9.0.4交通工程设施C级，平面交叉应设置完善的预告、指路或警告、支线减速让行或停车让行等标志、反光突起路标和配套、完善的交通安全设施，并保证视距。2、《公路路线设计规范》（JTGD20-2006）有关规定如下：第10.1.4平面交叉的交角宜为直角。斜交时，其锐角应不小于70°；受地形条件或其他特殊情况限制时，应不小于60°。第10.2.1平面交叉范围内两相交公路应正交或接近正交，且平面线型宜为直线或大半径圆曲线，不宜采用需设超高的圆曲线。第10.2.2主要公路在

7、交叉范围内的纵坡应在0.15%～3%的范围内；次要公路紧接交叉的引道部分应以0.5%～2%的上坡通往交叉。第10.2.3Word文档下载编辑专业技术资料平面交叉范围内的路面排水应顺畅，并以此作为立面设计的主要考虑因素之一，任何部分路面上不得有积水。第10.3.2两相交公路间，由各自停车视距所组成的三角区内不得存在任何有碍视线的物体。停车视距规定如下表：设计速度（km/h）8060403020停车视距（m）11075403020通视三角区示意图第10.4.3各级公路路面内缘的最小圆曲线半径规定如下表：转弯速度（km/h）152025304050607

8、0最小半径（m）1520（15）25（20）3045607590注：条件受限制时可采用括号内的值。第10.5.1主要公路设