第3章 飞行性能和飞行品质

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1、第3章飞行性能和飞行品质3.1飞行性能3.2飞行品质飞行器的飞行性能是评价飞行器优劣的主要指标。主要是指飞行器的飞行能力。3.1飞行性能3.1.1飞机飞行性能1、速度性能最大平飞速度(Vmax)飞机的最大平飞速度是在发动机最大功率（或最大推力）时飞机所获得的平飞速度。影响飞机最大平飞速度的主要因素是发动机的推力和飞机的阻力。由于发动机推力、飞机阻力与高度有关，所以在说明最大平飞速度时，要明确是在什么高度上达到。最小平飞速度(Vmin)当飞机速度减小到某个程度时，机翼已经达到临界迎角，进一步增加迎角将机翼失速，此时的速度称

2、为最小平飞速度或失速速度。飞机在一定高度上保持水平飞行的最小速度。飞机的Vmin越小，起飞与着陆距离就越短，盘旋时的转弯越容易。巡航速度(Vc)巡航速度是指发动机每千米消耗燃油最少情况下的飞行速度。Vc一般为最大平飞速度的70%-80%。这时飞机的飞行最经济，航程也最大，发动机也不大“吃力”。对于运程轰炸机和运输机，巡航速度也是一项重要的性能指标。其单位也是km/h。通常飞机不用最大平飞速度长时间飞行，因为耗油太多，而且发动机容易损坏，缩短使用寿命。除作战或特殊需要外，一般以比较省油的巡航速度飞行。1、速度性能2、高度性

3、能爬升率（VL)飞机的爬升率是指单位时间内飞机所上升的高度（即飞行速度的垂直分量），其单位是m/min或m/s。爬升率大，说明飞机爬升的快，上升到预定高度所需的时间短。爬升率是歼击机的一项重要性能。爬升率与飞行高度有关。随着飞行高度的增加，空气密度减少，发动机推力降低，所以爬升率随着高度的增加而减少。一般最大爬爬升率在高度为海平面高度时。爬升率的大小主要取决与发动机推力的大小。当歼击机的最大爬升率较高时，就可以在战斗中迅速提升到有利的高度，对敌机实施攻击，因此最大爬升率是衡量歼击机性能的重要指标之一。1、速度性能2、高度

4、性能升限（Hm)飞机上升所能达到最大高度，叫做上限。“升限”对战斗机是一项重要性能。歼击机升限比敌机高，就可以居高临下，取得主动权。飞机的升限有两种。一种叫理论升限，它指爬升率等于零时的高度，没有什么实际的意义；常用的是实用升限。所谓实用升限就是飞机的爬升率等于5m/s时的高度。此外还有动力升限，它是靠动能向上冲而取得最大高度的。一般创纪录的是指动力升限。2、高度性能飞机的静升限一架飞机能飞多高的一个指标。在一定飞行高度上，只要平飞速度小于该高度上的最大平飞速度，则飞机一定具有未被利用的剩余推力ΔF，可用来供飞机作等速爬

5、升用。一方面，当飞机重量一定时，飞行高度增加，飞机迎角以及升力系数必须增加，因而飞机的阻力迅速增大；另一方面，发动机的推力随飞行高度的增加却迅速减小，故使飞机的剩余推力ΔF下降得很快。换句话讲，飞机的垂直上升速度随高度的增加迅速减小。对于垂直上升速度等于零的最大平飞飞行高度，称为飞机的理论静升限（高度）。常用的“实用静升限”，即为对应于垂直上升速度为5m/s时的最大平飞飞行高度。3、续航性能航程（L）及续航时间航程是指飞机一次加油所能飞越的最大距离。以巡航速度飞行可取最大航程。增加航程的主要办法是多带燃料、减少发动机的燃

6、料消耗和增大升阻比K。航程远，表示飞机的活动范围大。对军用飞机来说，可以直接威胁敌人的战略后方，远程作战能力强；对民用客机和运输机来说，可以把客货运到更远的地方，而减少中途停留加油的次数。2、高度性能作战半径（Rmis)飞机从某一机场起飞，执行作战任务后再返回原机场，机场至该空域的水平距离就是作战半径。理论上作战半径应该是航程的一半。但因飞机在最远点处要执行作战任务，消耗燃料，缩短直线航程，故一般规定作战半径等于航程的25%-40%。续航时间(T)飞机耗尽燃料所持续飞行的时间。续航时间是在最大燃油量和最小耗油率下取得的。

7、4、机动性能飞机的机动性是指飞机改变飞行速度、飞行高度和飞行方向的能力，相应地称之为速度机动性（切向机动性）、高度机动性和方向机动性（法向机动性）。改变飞机运动状态的控制力是空气动力和发动机推力的合力，控制力越大，改变飞机的运动状态就越容易，机动性越好。描述控制力大小的参数是过载n过载系数:作用在物体上的全部表面力的合力与该物体的瞬时质量m在地面上的称重值（G0≈mg0）之比值，即：4、机动性能飞机的机动性主要由发动机性能（推力的大小）和飞机气动外形（升力的大小）决定。飞机的机动动作主要包括俯冲、跃升、筋斗、水平盘旋、过

8、失速机动等。飞机科目一般包括飞机的起飞、着陆，直线飞行（平飞、上升和下滑）和曲线飞行（或称机动飞行）。4、机动性能飞机的起飞和着陆是飞行最基本的科目。飞机在这时是作变速运动。（1）飞机的起飞飞机从静止开始滑跑离开地面，并上升到h高度的加速运动过程，叫做起飞。飞机离地升空需要足够的升力；要获得足够的升力，就需要通过加速