大西客运专线运城至西安段开行普速旅客列车运输组织研究

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1、大西客运专线运城至西安段开行普速旅客列车运输组织研究摘要：随着客运专线的建设运营，无论从客流需求多样化、减少旅客换乘，还是有效利用铁路存量资产的角度出发，客运专线开行普速旅客列车都是十分必要的。大西客专运城至西安段开行普速旅客列车后，从机车牵引动力、车辆编组和最大坡度的适应性，运输能力适应性角度研究，深入分析250公里客运专线开行普速旅客列车运输组织方案。关键词客运专线普速列车运输组织Abstract：Withtheconstructionandoperationofthepassengerline,diversific

2、ation,bothfromthetrafficdemandandreducepassengertransfer,orpointofviewoftheeffectiveuseofrailwayassetsinstock,DedicatedPassengerLinesordinaryspeedpassengertrainsareverynecessary.TheAtlanticpassengerspecificallyYunchengopeninglineofgeneral-speedpassengertraintoXi?

3、anparagraphfromthelocomotivetractionpower,thevehiclemarshallingandtheadaptabilityofthemaximumgradient,thetransportcapacityofadaptabilitypointofview,in-depthanalysisofpassengertrainlinegeneralspeed250kmDedicatedPassengerTransportOrganizationPlan.Keywords:Passenger

4、Linenormalspeedtraintransportorganizations分类号：F550.61文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)一、大西客运专线运城至西安段概况新建铁路大同至西安客运专线运城至西安段线路方案从新建运城北车站引出后，向西跨运风高速公路，在永济市北设永济北站，出站后线路跨越黄河天堑，经大荔县北设站后线路折向西南分别跨越洛河、渭河，与郑西客专在建新渭南共站并场，出站后并行郑西客专通道引入西安北站，线路全长约210km。全线设西安北、新渭南、大荔、永济北及运城北等5处车站，平均站间

5、距52.8km,最大站间距54.457km,最小站间距51.805km，车站分布均衡。研究年度区段行车量为近期83对/日，远期117对/日。线路主要技术标准如下:铁路等级：客运专线正线数目：双线速度目标值：250km/h,基础设施预留进一步发展条件最小曲线半径:7000m最大坡度：一般12%。、局部20%0牵引种类：电力到发线有效长度：650m列车运行控制方式：自动控制调度指挥方式：综合调度集中二、开行普速旅客列车的必要性研究（一）普速旅客列车上线是满足不同层次客运需求的需大西客运专线运西段的建设有效拉近了运城与西安的铁

6、路运距，与既有南同蒲铁路、郑西客运专线、陇海线铁路走向、吸引范围存在较大差异，填补了沿线大荔等部分城镇铁路空白，考虑客运需求的多样性，为了充分满足和适应不同层次客流需求，在客运专线既要开行追求快捷、舒适度高的高速列车，也要开行票价相对较低的普速旅客列车，是满足不同层次客运需求的需要。（二）普速旅客列车上线是减少中转换乘、方便乘客出行的需要设计年度西安枢纽衔接了陇海线、银西线等多条普速线路，这些跨线客流的运输组织有三种模式：一是组织客流在西安枢纽换乘；二是客运专线开行的动车组下线到普速铁路运行；三是普速列车上客运专线运行。

7、从有效利用动车组列车、减少旅客换乘的角度考虑，普速旅客列车上线客运专线是十分必要的。（三）普速旅客列车上线是充分利用铁路存量资产的需客运专线建设标准高、投资巨大，而在运营初期行车量较少，运输能力相对富余。另一方面随着客运专线建成后吸引、转移部分高端客流，既有线客流下降，从而导致部分普速列车减开，普速机车和车辆产生盈余。因此在客运专线开行部分普速旅客列车是有效提高铁路存量资产利用效率的需要。三、开行普速旅客列车运输组织研究(一)牵引动力、编组与最大坡度适应性研究(1)受牵引力限制的编组辆数大西客运专线运西段最大坡度20%。

8、，但考虑到普速列车开行径路主要为太原、大同方向，在最大坡度适应性研究中应充分考虑大西客专全线最大坡度情况，设计的大西客专霍州至洪洞段最大坡度为30%。，因此本次最大坡度适应性研究按30%。考虑。现状区域路网范围符合160km/h客运列车牵引需求的配属客运机车主要为SS7E,其在不同坡度上牵引质量见下表。牵引质量分析表