原创---双燃料液化气系统的改装

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1、双燃料液化气系统的改装其改装的注意事项、检测程序和单燃料要求相同，具体改装步骤如下：1、改装前的准备步骤：1).拆下蓄电池的阴极。2).拆下化油器的进气端盖。3).拆除分电盘和化油器之间的真空讯号管的软管部分。4).拆除化油器附近的进油钢管等候安装电磁阀接头。5).拆除发动机水泵附近和发动机前端附近的两个通水闷塞，并装上两个ZG3/8的直角接头。此条针对不同对象并非强行要求。2、安装步骤：1).液化气混合器的两边接气口接上直角接头，并将接头与两根φ18的软管相连，用卡箍卡紧。2).化油器中间M6螺杆拆除，用M6×120的螺杆代替。此条针对不

2、同对象不同而有差异。3).把混合器安装在化油器旁边，再把各种进气软管分别按需重新配置。4).原件上面的蒸发器/汽化器同时与蒸发调压器同在一个支架上，拧下发动机右侧上端的两个螺栓，将支架固定在发动机上。此条针对不同对象不同而有差异。可以根据需要安装在任意车体的合理位置。（需要避开风扇、高温排气管等）5).将汽油电磁阀接到汽油管路上。此条针对不同对象不同而有差异。6).将液化气电磁阀与其支架用两个M6×15的螺栓相连，并将支架固定在汽油滤清器支架上。此条已经在PEI做好了，无需用户改装。7).将拆除的真空讯号软管两端用一个三通相连，三通的另一接

3、口用信号管与过滤器的真空讯号管接头相连。此条现在不适用。8).将过滤器的真空接头与混合器的接头用软管相连，并用卡箍卡紧，过滤器的另一接口与蒸发调压器上端的出气口用通经为25的高压钢管软管相连，其长度根据实际情况而定，现该钢管已经由PEI配好。9).以LPG钢瓶支架的安装孔距在配重上打3个M12×30的孔，装上液化气钢瓶支架，支架和配重间用垫片垫平，用M12×25的螺栓联接并拧紧。10).以电源开关的安装孔在仪表架手制动旁打一个Φ1的通孔，并在其后端打一个Φ10的走线孔，装上电源开关。三根色线，分别和汽油电磁阀、液化气电磁阀和点动开关相连，其

4、颜色分别为红色、蓝色和黄色，汽油和液化气两电磁阀的另一接头用短线接地。红色线接12伏电源线，蓝线接汽油电磁阀，黄线接LPG电磁阀。11).用一根软管联接蒸发调压器的进出水接口，分别与发动机两端的水管接口用胶管相连，并用卡箍卡紧。12).此条的产品此项已经由我美国PEI公司负责加工完毕。过去是取一根长约150mm、φ8的紫铜管，管两端套上接头和铜卡套（铜管要略伸出卡套一点），分别与蒸发调压器的进气口和液化气过滤器的出气口连接。13).此条的产品此项已经由我美国PEI公司负责提供高压胶管完成。过去用切管机切下一根长约1800mm、φ8的紫铜管，

5、一端套上接头和铜卡套与过滤器的进气接口相连，另一端以水箱盖板和配重的缝隙处穿过，套上连接螺母，并将铜管的端口用扩孔器胀成“V”型并与钢瓶接口相连。14）.给水箱加满水。单、双双燃料液化气系统的调试一、我们进行系统调试的前提是：1IMPCO的液化气系统已正确并妥善安装完成。2瓦斯钢瓶内有充足燃料。3各管道及接头部分，均经测试无泄漏现象。二所需工具及设备：1一般手工具，扳手，起子等。2引擎转速表，及正时灯（TIMINGLIGHT）。3引擎废气分析仪（主要必须具备一氧化碳，CO的％含量为准）。三调试前之准备工作：1将叉车置于通风良好处，必要时以风

6、扇辅助，拉紧手刹车（此点对将来动力测试，特别重要）轮胎前后以轮挡圈定之，叉车前方不得有人，严禁烟火。2加装引擎转速表及正时灯。3检查原汽油机之怠速（IDLESPEED）及点火正时（IGNITIONTIMIGN）是否仍符合原厂规格，否则调整。4打开瓦斯钢瓶上出气口之手动开关，将瓦斯系统内之切换开关上之钥匙转至瓦斯(LPG)位置，启动引擎，令其暖机至正常操作温度。四瓦斯燃料混合比之调试：1.IMPCO瓦斯系统内仅有2个燃料混合比，需要调整：一为怠速调整，喂为动力调整，其调整钮所在部位均在瓦斯混合器上，见（附图三）所示：附图三2.将废气分析仪之取

7、样管置于排气尾管内。3.将混合器上之怠速调整钮完全旋入到底，再旋出一转半，以此为起点，读出怠速时的CO％数值，然后比较是否介于0.5％±0.25%之间，若否，则慢慢旋转怠速钮，每次以半转为准（怠速800r/min左右测试）：★若CO读数偏低，则旋入，使燃料混合比变浓。★若CO读数偏高，则旋出，使燃料混合比变淡注意：每次调整怠速钮，应略加油门，令瓦斯系统内部机件操作稳定下来，再待30-45秒左右，让废气分析取得新的CO读数0.50±0.25%为止，4.下一步再做动力调整：（1）步骤调试是要在发动机节气门全开状态下，达到两个目标：·CO读数要在

8、0.50%+0.25%之间。·发动机最高负荷转速应不低于原汽油机基准规格为90%（一般应在原汽油机之最高负荷转速90－95%）。（2）做法是先将动力调整钮上的指标置于R与L之间的