交通部西部交通建设科技项目

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1、交通部西部交通建设科技项目合同号:2006328200124内河海事巡逻船舶船型研究研究报告简本交通部海事局交通部规划研究院交通部水运科学研究院2008年8月目录1.项目概况11.1项目背景11.2研究目标及研究内容31.3研究思路和成果形式42.合同要求和考核指标12.1主要技术指标12.2主要经济指标12.3提交的成果及形式13.主要研究成果23.1确定了内河海事巡逻船船型系列23.2确定了内河海事巡逻船专用设备的种类和配置标准43.3确定了内河海事巡逻船的最低服役年限53.4开发了三型典型巡逻船船型54.经济社会效益和成果推广前景74.1经济社会效益74.2.成果推

2、广应用前景75.人才培养情况106.存在问题与措施建议121.项目概况1.1项目背景改革开放以来,我国国民经济发展迅猛,综合国力得到很大增强。经济发展对水上运输的需求越来越大,“十五”以来,我国港口吞吐量年均增长18%左右,连续5年居世界第一位。内河水运是国家综合运输体系和水资源综合利用的重要组成部分,具有运能大、占地少、能耗低、污染小、安全可靠等特点,是实现经济社会可持续发展的重要战略资源。充分发挥内河航运在西部大开发中的作用和优势,对加快西部地区资源开发,促进西部与东部的物资交流和经济发展,完善综合运输体系,推进西部地区现代化建设进程具有重要的现实意义。随着我国经济和

3、社会的不断发展,人民生活水平不断提高,人员流动越来越频繁,社会公众对水上交通的安全和质量提出了更高的要求。历史的经验表明,经济和航运快速发展时期,也是船舶交通事故多发的时期。目前,我国内河涉水活动人员逐年增多,仅长江海事局辖区直接从事水上工作人员100万,涉水相关人员达5000万,每天涉水活动人员达35万人次,相当于一个中等城市的人口规模,因此,我国将长期面临水上安全的巨大压力。海事部门是国家水上交通安全监督管理的主管机构,巡逻船舶是海事部门履责必不可少的装备,水上交通现场监管、突发事件的搜寻救助主要依靠船舶完成,船舶对海事系统发展有着重要影响,每年的建造和更新投资约占海

4、事系统基本建设投资的三分之一。5内河巡逻船艇是执行内河水上交通安全监督管理最基本的装备。我国内河海事管辖水域点多线长,由于受经济等因素的限制,普遍缺乏现代化的管理手段和管理装备,现有内河海事巡逻船艇不论在数量上还是在功能上都与实际需要有很大差距。据统计,我国直属海事系统管理的内河通航里程约32000千米,拥有海事巡逻船艇359艘(10m以上)左右,平均90千米才有1艘巡逻船(10m以上),长江干线是世界上船舶流量最大的内河水域之一,是直属海事系统管辖的重点水域,平均16千米1艘(10m以上),对其它特别是西部地区内河水域巡逻船数量严重不足的问题更为突出;由于缺乏科学和系统

5、的研究论证,现有内河海事巡逻船舶船型达到数十种之多,15米以上巡逻船舶种类过多,机型多样,外形各异,这既加大了船舶开发、设计和建造工作的成本和周期,也不利于船舶的管用养修和树立良好的海事形象;另外,海事系统现有内河海事巡逻船舶普遍存在超龄服役,抗风浪能力较差、自动化水平普遍较低,作业手段落后等情况,难以适应海事业务不断发展需要。进行内河海事巡逻船舶船型研究,不仅有利于形成合理统一的船型,促进船舶建造和管理的科学化、规范化,也有利于提高内河海事巡逻船舶的性能,确定海事船型系列和配置方式,节约国家建设和维护资金,缩短船舶建设周期,促进海事系统装备建设的可持续发展,对增强海事系

6、统水上交通安全保障能力,促进内河水路运输和经济发展以及保障人民生命财产安全具有重要意义。51.2研究目标及研究内容1.2.1研究目标形成合理统一的内河海事巡逻船舶船型,促进内河海事巡逻船舶建造和管理的科学化、规范化;提高内河海事巡逻船舶的性能,合理确定配置数量和船型结构,节约国家建设和维护资金,缩短内河巡逻船建造周期;增强海事系统水上交通安全保障能力,促进水路运输和经济发展和保障人民生命财产安全。1.2.2研究内容1.内河海事业务对巡逻船的需求。从海事职责出发,对内河海事业务进行分类,根据海事业务目标要求,结合内河特定水域范围及特点以及业务发展趋势,分析不同内河海事业务工

7、作方式及其对船舶的主要性能的需求。2.内河海事巡逻船主尺度及性能指标。从内河巡逻船工作水域的特点出发,按照不同航区和不同水域的分布规律,借鉴发达国家内河巡逻船舶发展的经验,结合我国海事部门业务的特点,分析研究符合特定水域和不同海事业务需要的船舶主要性能参数和提高船舶性能的措施,并确定了符合我国内河水域特点的12个巡逻船船型。3.内河海事巡逻船专用设备的配备。根据内河海事业务和水域的对巡逻船的功能要求,对内河海事巡逻船的专用设备配备进行研究,满足海事业务要求,统一专用设备配备标准。4.内河海事巡逻船的服役年限。5借鉴国内外公务船

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