汽车新技术88102new

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1、小随着社会经济的高速发展，人们对节能环保型产品的依赖性越来越大，如何提高汽油利用率，降低排放，研发低排放、低噪音绿色环保产品就显得尤为重要。节能、绿色、环保汽油发动机的技术研发，是国际上同行业共同不断研讨的技术话题。目前，国内有采用更换发动机燃料的办法，来达到减少排放的目的，比如：天然气发动机、石油液化气发动机等，但该类发动机生产成本较高，主要在输出同样功率条件下，它需要的体积更大，这样的发动机所需要的材料消耗会大大增加，而且安全性较低，携带不方便。此类发动机的主要用在小型发电机设备和农、林机械等，农、林机械等大部分是在野外作业的一些机械设备

2、，燃气发动机工作时就需要带上高压气罐，这样存在较大的安全隐患。而现有的汽油发动机又存在燃烧不完全，热效率低，废气排放污染重。大致来说国内外企业在生产该产品控制难点有以下几个：1．为了增大发动机的功率而不断增大发动机的压缩比，这样导致汽缸内温度升高；又产生另一个问题，为了使缸头温度不超过240摄氏度，一般采用水冷降温，水冷降温需要增加水箱、水箱支架、流水管道等冷却循环系统，这样要增加很高的成本，用户使用也会很不方便。2．增大发动机压缩比会因为汽油的纯度不够而导致发生“爆震”（“爆燃”），使发动机不能正常工作。国内小型汽油机的压缩比大多在5-10

3、之间，增大发动机压缩比就要解决发动机的“爆震”现象，那么要解决“爆震”现象，就得从提高发动机热效率入手。目前，据市场调查，现有生产商为达到这一目的，国内一些生产商正在采取提高汽油的辛烷值（辛烷值越高抗爆性越好），全然不顾油品在其他方面的综合使用状况，这造成了相当一部分高标号汽油容易造成发动机积碳，甚至机件被腐蚀的情况，试验一直未被通过。3．燃气发动机生产成本较昂贵，且用户使用不方便，安全性较低，而现有的小型汽油发动机汽缸内燃气混合汽燃烧不充分、汽缸内各个死角不能充分燃烧，致使汽油发动机的废气中的CO、HC、SO2、PM、Nox等有害气体排放不

4、尽人意。随着国际环保组织呼吁全球对环境环保的相关要求越来越高，现有的汽油发动机不攻克废气排放这一关就一定会被淘汰。针对以上国内外产品现状，经过精心研制、反复试验，在现有产品的技术基础上，提高其科技含量，在不增加制造成本和采用同样的能源条件下，通过优化燃烧室工艺结构，使得发动机的热效率提高，功率和扭矩得到明显提升，燃油消耗率明显降低，降低了废气排放污染，对环境保护起到积极的推进作用，使小型通用汽油发动机技术创新达到新的高度。一．技术创新点和先进性及主要技术特点：1．利用热力原理，通过优化气缸头燃烧室结构设计，控制燃烧室面容比（燃烧室面积与容积之

5、比），使燃烧时更加紧凑，从而改变燃油在燃烧室的燃烧状态，在确保一个较高的压缩比的前提下，使压缩比更加有利于提高热效率，有效提升发动机功率。2．改进燃烧室点火系统，使混合燃油在火花塞放电的瞬间燃烧更充分，这样大大提高了发动机的热效率，燃烧更加充分，现有的小型汽油发动机的热效率在25%~30%，我们研发的燃烧室点火系统热效率可提升到35%~40%，甚至更高。3．配合新型气缸头燃烧室结构，我们自行研发了一套配气系统，使进气、排气更加均衡、匹配，进入燃烧室的混合燃油经过充分燃烧后，再排出发动机，减少了“爆震”，有效控制和降低了发动机废气排放中的CO、

6、HC、SO2、PM、Nox等有害物质，大大降低了废气排放污染，产品达到了欧Ⅱ排放标准要求。二．主要关键技术及经验：主要解决的关键技术有以下几点：（1）根据发动机提高功率的要求，发动机功率增大压缩比必然增大，发动机温度也会升高，要保证火花塞与缸盖连接部位温度不超过240℃（±10°C），需要设计一套有效的散热系统，增加散热效果。由于设计了相匹配的进、排气系统，以及有效的燃烧系统，使得热能的转换效率更高，更加有效，同时，避免了“爆震”造成的瞬间高温，没有了“爆震”带来的瞬间高温递增，使得散热更加均衡，散热更加及时。（2）在发动机工作中，压缩比增大

7、容易造成“爆震”，为此，根据国内燃油品质状况，经过反复试验，我们重点掌握了国内90#、93#、97#汽油在不同压缩比状况下的燃烧状态、热效率、燃油消耗率以及排放情况，通过反复试验、数据比对、综合分析，根据不同的汽油品质，确定了一个压缩比范围，有效地控制了“爆震”，避免了“爆震”引起的瞬间高温、高热，使积碳减少，从而有效控制和降低了发动机废气排放中的CO、HC、SO2、PM、Nox等有害物质。三．国内外需求情况分析及市场预测：根据市场调研，我们开发的新型气缸头燃烧室新工艺，具有独创性，并且，应用了当前汽车燃烧技术的新理论，到目前为止，国内尚没有

8、生产厂家将这一技术与小型汽油机相结合。在能源日趋紧张，汽油价位不断的飚升，金属原材料价格也在一路上涨，为节约能源，降低能耗，目前大量的客户在寻求一种新的工艺技术产品