武装直升机发展历史

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1、武装直升机的发展历史武装直升机的发展历史.txt生活，是用来经营的，而不是用来计较的。感情，是用来维系的，而不是用来考验的。爱人，是用来疼爱的，而不是用来伤害的。金钱，是用来享受的，而不是用来衡量的。谎言，是用来击破的，而不是用来装饰的。信任，是用来沉淀的，而不是用来挑战的。燕山大学21世纪武装直升机发展概论现代武器装备概论机械工程学院09级机自10班090101010285孙亚鹏武装直升机的发展历史第一节直升机概念的萌芽最早直升机的概念可以追溯到前（B.C.400）中国已有的竹蜻蜓，竹蜻蜓包含一螺旋桨装在一根垂直轴上，人们以手转动此轴即可

2、使竹蜻蜓升空飞行，这可能是人类最早的概念直升机。但是此一概念并没有继续的发展，一直到十五世纪，达芬奇（LeonardodeVinci）绘出他所认为飞行的机器，在图中他建议以旋转一绕垂直轴的螺旋面(双旋翼直升机概念鼻祖)来达到垂直的飞行。第二节早期直升机的发展大约在1900年，以汽油为燃料的往复式内燃机开始问世，使得飞机的飞行成真，同时人们亦开始利用在直升机的发展上。于1904年法国Renard制造一架横向双主螺旋桨直升机以一双缸引擎推动同时他利用翼片扑动插梢（flaphinge）来解决因翼片升力所造成螺旋桨轴毂的力矩问题。1907十一月三日

3、法国PaulCornu驾驶自制的直升机，而这也是飞行史上第一架真正只由飞行员操作飞行的直升机1912年苏联Yuriev建造了一架原型机重200千克（下图），这是世上第一架只有单一主螺旋桨配上一垂直反扭力螺旋桨。而此设计即目前最常见的型式。在第一次世界大战前后，因战争需要高性能的飞机，较佳的引擎被开发出来，直升机所面临功率不足的问题迎刃而解。有了足够的动力令直升机起飞，先驱们开始可以集中精力在直升机稳定性及控制性的问题上加以探讨。为解决控制稳定的问题，一些以前直接引用飞机的概念有了进一步的修正，如不再以垂直尾舵的方式来控制方向而改以翼面循环倾

4、角和以旋转翼来取代螺旋桨等。旋转翼与螺旋桨最大的不同在其刚性的设计，旋转翼为柔性设计，允许翼片大量的位移及变形。反之螺旋桨则为刚性设计只允许少量的变形。第一次大战结束的几年后，有三位直升机制造者竞相地号称其完成真正的飞行。事实上他们试飞的日期相隔不久，且各自有其破当时直升机第一次飞行的记录和对直升机的发展有所贡献I.Pescara在第一次世界大战结束时，一位阿根廷（Argentina）的工程师MarquisPescara建造一架包含两个转向相反的共轴旋转翼直径6.4米，每一旋转翼有上下两个平面，每一平面有四个翼片：II.DeBothezat

5、一位苏联的科学家于苏联革命时被迫逃离母国到美国，于1916年他写了一本直升机旋翼理论的书。在1921年六月一日他和美国陆军签署一项合约，帮军方发展一架可升高至100米且可在引擎转速下降情况下降落的直升机，此为美国军方第一次直升机订单的合同。此机为一交叉型铁管梁组成的机身，于梁的四端各有一六个翼片直径6.6米的旋转翼，旋转翼片的倾角则由一飞轮控制，全机重1610千克配以一200马力的引擎典型的武装直升机III.Oehmichen一位法国工程师EtienneOehmichen在1920年建造一架类似PaulCornu所造的直升机，机身由一水平梁

6、构成，于梁的两端各有一双翼片旋转翼，其直径6.4米由一20到25马力的引擎透过皮带来带动。但此机升力不足，他以缆线将一充满70立方米的氢气球悬吊在上机身架子第三节直升机发展的起飞期德国的HeinrichFocke教授，他所发展一系列横向双主轴旋转翼直升机不止打破当时的很多记录，完成直升机史上第一次的自动旋转降落，同时对于直升机的应用上亦有相当的贡献。此机通过一连串官方正式的认证，开创以后直升机于山地救难、游览观光及城市运输的商机。于1943年六月十二日在当时德国的统制者希特勒（AdolfHitler）前的表演后，直升机开始被使用于战争上。虽

7、然没有引起太大的关注不过Focke教授在直升机发展上的成功事迹激励了各国于大战前对直升机发展的投入。但欧战开始及战后家园的重建，使得各国不得不停止直升机的发展，反观在大西洋彼岸的美国，因为本土未受到战争的洗礼其直升机发展亦进步神速，进而发展成一产值可观的工业。1940年到1945年期间可说是其直升机工业的诞生，其中影响最大的首推IgorSikorsky（西科斯基飞机公司）和AuthurYoung（贝尔直升机公司）两人。目前最常见的单一旋转翼直升机亦因西科斯基的成功变成目前直升机型式的主流第四节武装的开始纵观直升机的发展史就可以知道武装直升机

8、是必然的趋势。在直升机上加装武器开始于40年代。，德国在Fa－223运输直升机加装了一挺机枪。50年代，美、苏、法等国都分别在直升机加装武器，开始主要用于自卫，后来也用来执行轰炸