dk-1电空制动机日常操作规程

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1、DK-1电空制动机日常操作规程DK一1型电空制动机单机五步闸实验在日常运用的交接班过程中，通常，只进行单机日常试验，其试验顺序、检查项目及方法见表6－7。另外，运行中，对列车制动机还要进行相关的全部试验和简略试验，以确保列车运行的安全可靠。其使用时机为：一、列车制动机全部试验①列检所对解体到达后，编组列车发车前；无调车作业的中转列车，可施行一次。②区段列检所和一般列检所对始发和有调车作业的中转列车。③列检所对运行途中自动制动机发生故障的到达列车。④电动车组、内燃车组的列车出段前或返回停留地点后。二、列车制动机持续一定时间的全部试验。列车在接近长大下坡道区间的车站，应进行持续

2、一定时间的全部试验，列检应填发制动效能证明书交给司机。具体试验和晾闸的地点、办法，由铁路局规定。长大下坡道为：线路坡度超过6‰，长度为8km及其以上；线路坡度超过12‰，长度为5km及其以上；线路坡度超过20‰，长度为2km及其以上。三、列车制动机简略试验①区段列检所和一般列检所，对无调车作业的中转列车。②更换机车或更换乘务组时。③无列检作业的始发列车发车前。④列车风管有分离情况时。⑤列车停留超过20min时。⑥列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时。表6－7DK-1型电空制动机“五步闸试验”序号电空制动控制器空气制动阀检查要求（制动管定压500kPa）

3、过运中制重紧充转立动联急位位位位位位缓运中制解转立动位位位位125341.制动管、均衡风缸、总风缸均为规定压力；制动缸压力为02.制动管压力3s内降为0；制动缸压力5s内升至400kPa，最高压力达到450kPa；自动撒砂；有级位时切除主断3.同时下压手柄，制动缸压力应能缓解到04.制动缸压力不得回升5.制动管充至480kPa的时间在9s内676.均衡风缸常用最大有效减压量的时间为5～7s，制动缸压力升至340～380kPa的时间为6～8s7.均衡风缸、制动管的漏泄量分别不大于5kPa/min、10kPa/min898.均衡风缸压力为定压，制动管压力为过充压力（定压+30～

4、40kPa），制动缸不缓解9.120～180s左右过充压力消除，制动管恢复定压，制动缸压力应缓解为010111210.制动缸压力由O升至280kPa的时间在4s内，最终达到300kPa11.制动缸压力不变12.制动缸压力由300kPa降至40kPa的时间不大于5s空气位操作程序：1.将电空转换扳钮扳至“空气位”；2.将调压阀53调至定压；3.空气位试验完毕后将电空转换扳钮复位至“电空位”。1314151613.同时下压手柄，制动管、均衡风缸皆为定压，制动缸压力为014.均衡风缸减压140kPa的时间为5～7s15.均衡风缸、制动管、制动缸的漏泄量分别不超过5、10、10kP

5、a/min16.均衡风缸、制动管恢复定压DK-1型电空制动机的操作规程1.DK-1型电空制动机操作规程正确地使用制动机是机车操纵技术的重要内容之一，特别是对DK-1型电空制动机来说，与一般机车空气制动机在结构、操作及性能等方面有较大的不同，使用时间也不长，因此，如何正确掌握其操作方法是很关键的问题。（1）SS4改进型电力机车一、电空位操作（一）操作前的准备工作①检查控制电源屏上的电空制动用自动开关615QA扳钮应朝上，处于闭合位。②检查电空制动屏柜——转换阀154在制动管定压为500kPa时，置于货车位；在制动管定压为600kPa时，置于客车位。——转换阀153处于正常位。

6、——开关板502上的3个转换开关463QS、464．QS、465QS均应朝下，处于闭合位。其中，转换开关463QS因目前尚未使用适应补风的车辆制动机，故不宜朝上处补风位。转换开关464QS、465QS则在相应的电路有故障或各段另有规定时，可分别朝上处于切除位。——调压阀55输出压力调整为定压。调整时以司机操纵台制动管压力表读数为准。③除155、156、121塞门外，开通所有与制动机系统有关的塞门。④电空转换扳钮均处于“电空位”。非操纵节机车电空制动控制器手柄在重联位、空气制动阀手柄在运转位时将手柄分别取出后，并于操纵节机车电空制动控制器、空气制动阀的相应位置装入手柄。⑤空气

7、制动阀下方调压阀53调整压力为300kPa。调整时以司机操纵台制动缸压力读数为准。完成上述各项准备工作并对制动机进行规定的机能检查后，即可使用电空位操作。（二）操作中的注意事项①操纵电空制动控制器可对全列车进行制动与缓解；操作空气制动阀可对机车进行单独制动与缓解。②电空制动控制器紧急制动后，若需要缓解全列车时，须在紧急位停留15s以上才能返回运转位进行缓解。③电空制动控制器手柄在过充位、运转位中立位和制动位时，由于其他原因引起紧急制动作用，电空制动控制器手柄应先置重联位或紧急位，需经15s以后，再回运转位才能缓解列