外业评估结论-海南东环线

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1、海南东环铁路高速有砟道岔首组铺设质量外业组评估意见2010年5月5日～7日132010年5月5日至7日，工管中心高速道岔评估组根据《关于印发<客运专线铁路高速道岔首组铺设质量评估实施细则>（试行）的通知》（工管工[2010]30号）对海南东环铁路的高速有砟道岔（陵水站7＃岔位，道岔中心里程为DK224+661.200）首组铺设的标准化管理与质量进行了评估。评估分为内业和外业两个组。外业评估组由工管中心、铁科院、中铁八局、通号总公司和中铁宝桥专家组成，配合单位人员包括海南东环公司、中铁三局、中铁二院监理联合体、铁二院、中铁轨道

2、公司、海南东环四电集成系统项目部。在听取建设、施工、监理单位关于海南东环高速有砟道岔首组铺设标准化管理与质量情况汇报后，对工装设备与检测仪器配置、现场管理、过程控制等情况进行了检查和问询，并对7号岔位18号道岔铺设状态进行了实体质量检查。一、外业组评估结论1.工装设备与检测仪器配置工装设备和检测仪器配备基本齐全。但存在以下问题：①无组装平台。②检测仪器齐全，但未见检定证书。③监理单位未配备必要检测仪器。2.现场管理通过对陵水站7#岔现场检查、询问，现场管理基本符合检查要求。但存在以下问题：①施工和监理过程检查记录不全。②施工

3、流程图过于简单，不能反映高速道岔特点。③未经相关单位验收，通行工程列车。3.过程控制13通过对万宁站1#、3#岔钢轨件、岔枕存放情况进行检查以及对陵水站7#岔铺设过程的询问，道岔铺设过程可控。但存在以下问题：①存放钢轨件的垫木间距偏大，个别超过7m。岔枕垫木竖向不齐，左右偏差最大超过600mm。②现场发现两根岔枕端部破损严重，一块硫化垫板破裂。③7#岔曲下股钢轨踏面有较深划痕。④道岔前后两端过渡轨为废轨。4.实体质量道岔铺设状态实体质量检查中检查A类项点8项，合格8项，合格率100%。检查B类项点352项，合格328项，合格

4、率93%。检查C类项点213项，合格202项，合格率95%。根据判定规则，A类项点合格率应为100%，B类项点合格率应为90%，C类项点合格率应为80%。本道岔检测结果符合上述要求，实体质量综合判定为合格。不合格的B类项点如下：①道岔铺设水平22项超标，标准值2mm，最大值4mm。②直尖轨工作边直线度超标，标准值1mm/10m，最大值1.5mm/10m。③心轨直股工作边直线度超标，标准值1mm/10m，最大值1.5mm/10m。不合格的C类项点如下：①曲尖轨与基本轨间顶铁缝隙1项超标，标准值1mm，最大值1.5mm。②长心轨

5、轨腰与顶铁的缝隙3项超标，标准值1mm，最大值2mm。③短心轨轨腰与顶铁的缝隙2项超标，标准值1mm，最大值1.5mm。④岔枕位置偏差5项超标，标准值5mm，最大值10mm。二、建议及要求1、配齐工装设备与检测仪器。施工单位应增加组装平台，对13检测仪器按时检定；监理单位应配备必要检测仪器。2.加强现场管理。施工单位应补齐道岔铺设过程检查记录，细化施工流程，配备转辙机明锁并制定转辙机现场操作管理制度；道岔自检合格并经监理确认后方可通行工程列车；监理单位应补齐监理日志。3.严格过程控制。按铺设技术条件要求存放钢轨件和岔枕；更换

6、损坏的岔枕、硫化铁垫板及道岔前后两端过渡轨；在高速道岔铺设中应确认几何状态满足要求后安装转换设备。4.加强质量管理。针对道岔直尖轨、心轨直股工作边直线度超标和铺设水平超标项点多等问题，组织相关单位进行整治，要求直尖轨、长心轨直线度和铺设水平符合工管工[2010]30号文附表10的规定。5.更换不符合要求的辊轮和弹性夹。6、现场道岔未安装密贴检查器，未进行牵引点间夹5mm异物检查，密贴检查器到货并安装调整后补充5mm夹异物检查，将结果报部核备。三、附表附表1：工装设备与检测仪器配置检查表附表2：现场管理检查表附表3：过程控制检

7、查表附表4：实体质量检查表附表5：转换测试结果明细表13附表1工装设备与检测仪器配置检查表序号评估内容与/评估标准评估意见4.1.1施工单位按施组要求配齐了工装设备。无组装平台4.1.2关键工装设备完成了进场调试和试运转，状态良好。吊装设备系租赁、要求捣固车进场4.1.3按照技术条件和验收要求，配置有全套的试验检测仪器，且校验合格。仪器齐全，现场未出示检定证书4.1.4轨道几何状态测量仪完成了调试，状态良好且与轨道尺等进行相对比校验。未使用轨道状态测量仪4.2监理单位有必要的试验检验仪器。未配备4.3制造单位有必要的试验检验

8、仪器。通过注：高速道岔试验检验仪器包含但不限于以下：轨道几何状态测量仪，轨距尺（道尺），支距尺，方尺，100m长钢卷尺，卷尺，塞尺，游标卡尺，水平仪，1m平尺，2m平尺，绷线器（包括垫），弹簧称，扭矩板手。附表2现场管理检查表序号评估内容与/评估标准评估意见5.1五牌一图等施工标志齐全。通