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1、海南东环铁路高速有砟道岔首组铺设质量外业组评估意见2010年5月5日～7日5.1-9,,services,andmakethecitymoreattractive,strengtheningpublictransportinvestment,establishedasthebackboneoftheurbanrailtransitmulti-level,multi-functionalpublictransportsystem,thusprotectingtheregionalpositionandachieve13
2、2010年5月5日至7日，工管中心高速道岔评估组根据《关于印发<客运专线铁路高速道岔首组铺设质量评估实施细则>（试行）的通知》（工管工[2010]30号）对海南东环铁路的高速有砟道岔（陵水站7＃岔位，道岔中心里程为DK224+661.200）首组铺设的标准化管理与质量进行了评估。评估分为内业和外业两个组。外业评估组由工管中心、铁科院、中铁八局、通号总公司和中铁宝桥专家组成，配合单位人员包括海南东环公司、中铁三局、中铁二院监理联合体、铁二院、中铁轨道公司、海南东环四电集成系统项目部。在听取建设、施工、监理单位关于海南东
3、环高速有砟道岔首组铺设标准化管理与质量情况汇报后，对工装设备与检测仪器配置、现场管理、过程控制等情况进行了检查和问询，并对7号岔位18号道岔铺设状态进行了实体质量检查。一、外业组评估结论1.工装设备与检测仪器配置工装设备和检测仪器配备基本齐全。但存在以下问题：①无组装平台。②检测仪器齐全，但未见检定证书。③监理单位未配备必要检测仪器。2.现场管理通过对陵水站7#岔现场检查、询问，现场管理基本符合检查要求。但存在以下问题：①施工和监理过程检查记录不全。②施工流程图过于简单，不能反映高速道岔特点。③未经相关单位验收，通行
4、工程列车。3.过程控制5.1-9,,services,andmakethecitymoreattractive,strengtheningpublictransportinvestment,establishedasthebackboneoftheurbanrailtransitmulti-level,multi-functionalpublictransportsystem,thusprotectingtheregionalpositionandachieve13通过对万宁站1#、3#岔钢轨件、岔枕存放情况进行检查
5、以及对陵水站7#岔铺设过程的询问，道岔铺设过程可控。但存在以下问题：①存放钢轨件的垫木间距偏大，个别超过7m。岔枕垫木竖向不齐，左右偏差最大超过600mm。②现场发现两根岔枕端部破损严重，一块硫化垫板破裂。③7#岔曲下股钢轨踏面有较深划痕。④道岔前后两端过渡轨为废轨。4.实体质量道岔铺设状态实体质量检查中检查A类项点8项，合格8项，合格率100%。检查B类项点352项，合格328项，合格率93%。检查C类项点213项，合格202项，合格率95%。根据判定规则，A类项点合格率应为100%，B类项点合格率应为90%，C类
6、项点合格率应为80%。本道岔检测结果符合上述要求，实体质量综合判定为合格。不合格的B类项点如下：①道岔铺设水平22项超标，标准值2mm，最大值4mm。②直尖轨工作边直线度超标，标准值1mm/10m，最大值1.5mm/10m。③心轨直股工作边直线度超标，标准值1mm/10m，最大值1.5mm/10m。不合格的C类项点如下：①曲尖轨与基本轨间顶铁缝隙1项超标，标准值1mm，最大值1.5mm。②长心轨轨腰与顶铁的缝隙3项超标，标准值1mm，最大值2mm。③短心轨轨腰与顶铁的缝隙2项超标，标准值1mm，最大值1.5mm。④岔
7、枕位置偏差5项超标，标准值5mm，最大值10mm。二、建议及要求1、配齐工装设备与检测仪器。施工单位应增加组装平台，对5.1-9,,services,andmakethecitymoreattractive,strengtheningpublictransportinvestment,establishedasthebackboneoftheurbanrailtransitmulti-level,multi-functionalpublictransportsystem,thusprotectingtheregion
8、alpositionandachieve13检测仪器按时检定；监理单位应配备必要检测仪器。2.加强现场管理。施工单位应补齐道岔铺设过程检查记录，细化施工流程，配备转辙机明锁并制定转辙机现场操作管理制度；道岔自检合格并经监理确认后方可通行工程列车；监理单位应补齐监理日志。3.严格过程控制。按铺设技术条件要求存放钢轨件和岔枕；更换损坏的岔枕、硫化铁
