底座钢筋技术交底

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1、石武客运专线湖北段（湖北TJI标）CRTSⅡ型板式无砟轨道桥上底座板技术交底中国铁建编制：复核：审核：中铁二十三局石武线轨道项目部2010年04月01日5技术交底编号：001工程项目石武客专合同号TJ1标段单位工程名称桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板钢筋施工施工单位施工二队里程DK1041+550.14～DK1104+578.99交底日期2010年04月01日交底地点现场一、交底范围标段为DK1041+550.14～DK1104+578.99的桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板钢筋施工。二、交底内容1、设计交底钢筋：除剪力齿槽锚固钢筋采用HRB335级钢筋，其余采用HRB5

2、00级钢筋，径小于20mm时，弯曲直径为4倍钢筋直径；大于20mm时，弯曲直径为7倍钢筋直径。纵向钢筋搭接街头面积百分率不应大于50%。搭接长度：ø16为1.3m，ø20为1.65m，ø25为2.4m。纵向钢筋搭接区域的箍筋间距为100mm，其他为200mm。底座板钢筋在满足轨道电路设计要求的前提下，可不进行绝缘处理。钢板：材质为Q345，厚40mm，锚固螺母材质为Q345。钢板钻孔直径为31mm，上层孔孔中心距钢板上边缘33mm，下层孔孔中心距钢板下边缘32mm。锚固螺母内螺纹应与ø25精轧螺纹钢筋匹配，材质Q345。2、标准交底2.1钢筋应平直、无损伤，表面无裂纹、油污、

3、颗粒状或片状老绣。检查数量：施工单位全部检查。检验方法：观察。2.2钢筋加工允许偏差和检验方法见下表：钢筋加工允许偏差和检验方法序号名称允许偏差（mm）检验方法1受力钢筋全长±10尺量2弯起钢筋的弯折位子203箍筋内径尺寸±32.3钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置。配置在“同一截面”5内力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率，应符合设计要求。当设计未提出要求时，应符合下列规定：2.3.1焊（连）接接头在受弯构件的受拉区不得大于50%，轴心受拉构件不得大于25%；2.3.2绑扎接头在构件的受拉区不得大于25%，在受压区不得大于50%；2.3.3钢筋接头应

4、避开钢筋弯曲处，距弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10倍；2.3.4在同一根钢筋上应少设接头。“同一截面”内，同一根钢筋不得超过一个接头。注：两焊（连）接接头在钢筋直径的35倍范围且不小于500mm以内、两绑扎接头在1.3倍搭接长度范围且不小于500mm以内均视为“同一截面”。检验数量：施工单位全部检查。检验方法：观察和尺量。2.4钢筋的绑扎安装允许偏差见下表：钢筋的绑扎安装允许偏差序号项目允许偏差（mm）检验数量1钢筋间距±20施工单位每施工段至少检查十处2钢筋保护层厚度+15，-53、工艺交底底座板钢筋工程包括钢筋的下料成型以及钢筋笼的绑扎。钢筋在进场后必须及时在监理见证下

5、取样送检，只有检验合格的钢筋才能用于正式加工。本标段的钢筋采取工棚加工现场绑扎的施工工艺。3.1施工流程底座板钢筋施工工艺流程如下：钢筋进场→取样检测→钢筋下料→钢筋弯曲成型→成型钢筋运输→铺设混凝土垫块→钢筋笼绑扎。3.2施工工艺（1）钢筋进场后按照规格型号进行堆放，钢筋下部必须用方木垫离底面200mm以上，并用篷布将钢筋进行完全遮盖，防止钢筋长期暴露于空气中而发生锈蚀。（2）钢筋进场后及时组织相关人员在监理见证下对各型号钢筋进行取样检测。待检测合格后该批次钢筋方可加工使用。（3）按照施工图纸钢筋配料单以及进场钢筋型号尺寸合理安排钢筋下料，应尽量做到废料产生量最少。下好的各

6、种类型钢筋料应分开堆放，并做好标示。5（4）将下好的钢筋按照设计弯曲成规定的形状，尺寸。弯曲中应保证各区段的尺寸准确，外形美观。加工成型后的钢筋按照规格堆放整齐，并标示清楚，用篷布遮盖防止锈蚀。（5）在桥面上铺设混凝土垫块，垫块底部宽度不小于50mm，高度满足保护层厚度要求，长度根据工艺确定，垫块与滑动层的接触面积不应小于0.185㎡/纵向延米（垫块纵向间距约0.8m），材质同底座板。（6）通过平板车将加工成型的钢筋运至桥上。钢筋上桥后必须注意车辆不得在梁面防水层上行走，钢筋卸料时应加倍小心不得破坏梁面防水层以及滑动层。（7）梁缝处滑动层铺设前应先完成挤塑板的铺设，且梁缝上滑

7、动层下层土工布应切断，其他两层进行连续铺设。梁缝处滑动层具体构造按下图进行施工：（8）绑扎钢筋笼，钢筋笼在绑扎过程中钢筋必须放在混凝土垫块之上，防止对滑动层造成破坏。钢筋笼钢筋采用扎丝进行绑扎，应特别注意的是在桥上不得使用电焊。（9）安装剪力锚固筋，剪力钉采用HRB335的ф28螺纹钢筋和Q235钢板，在加工场功丝并焊接钢板，要求进行剖口焊接，并满足《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）等相关规范的规定。在钢筋安装前安装到剪力齿槽预埋套筒，要求拧入长度不小于1.5倍D（D为锚固钢筋直径），保持与