机械设计基础复习题new

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1、复习题1、螺纹的主要参数有哪些？何处直径为其公称直径？答：螺纹的主要参数有：大径D、d（内螺纹用大写，外螺纹用小写），大径的基本尺寸是螺纹的公称直径；小径D1、d1；中径D2、d2；牙型角；牙型斜角；接触高度h；螺距P；导程Ph；螺纹线数n；螺纹升角。2、常用螺纹牙型有哪几种？哪些主要用于联接？哪些主要用于传动？答：常见螺纹牙型有三角形，牙型角大，当摩擦角大，易实现自锁，牙根厚，强度高，多用于联接螺纹；牙型为正方形，牙型角为0 º，如梯形螺纹广泛应于传动螺纹中。3、螺纹联接有哪几种基本类型？它们各自有何特点？各

2、自适用于什么场合？答：螺栓联接：构造简单，易于更换，用于被联接件厚度不大且能够从两面装拆的场合；双头螺柱联接：螺柱一端旋入并紧定在被联接件之一的螺纹孔中，不再拆下，用于被联接件之一较厚，且需经常拆卸的场合；螺钉联接：用于被联接件之一较厚或不便从两面装拆的场合，装拆方便但螺纹孔易磨损，故多用于不常装拆处；紧定螺钉：利用螺钉末端顶住另一被联接件表面或顶入凹坑中，以固定两零件的相对位置，可传递不大的横向力或转矩。4、何谓螺纹联接的预紧？预紧的目的是什么？怎样控制预紧力？答：大多数螺栓联接在承受工作载荷之前，装配时就已

3、经拧紧，称之为预紧。预紧使螺栓所受的拉力称为预紧力。装配时预紧的螺栓联接称为紧螺栓联接；不预紧的螺栓联接称为松螺栓联接。预紧的目的是增强不如的刚性，提高紧密性和防止松脱。为了保证联接达到所需要的预紧力，又不使螺纹联接件过载，在装配时要控制预紧力。预紧力的控制可以通过控制拧紧力矩等方法来实现，如用力矩扳手来控制预紧力。5、螺纹联接防松的实质是什么？常用防松方法有哪些？答：螺栓联接防松的实质，在于防止工作时螺栓与螺母的相对传动。具体的防松方法可分为摩擦防松、机械防松和永久止动等三类。摩擦防松是使螺纹副中产生附加压力

4、，从面始终有摩擦力矩存在，防止螺母相对螺栓转动。如利用双螺母、弹簧垫圈、开缝螺母、锁紧螺母、尼龙圈锁紧螺母、紧定螺钉固定等。机械防松是利用一些简易的金属止动件直接防止螺纹副的相对转动。如利用开口销、止动垫圈、金属丝等。永久止动是螺母拧紧后破坏螺纹副使螺母不能转动，但除粘合法外拆卸困难。如焊接或铆死、冲点、粘合等。6、受剪螺栓联接的可能失效形式有哪些？设计中需计算何种强度？答：受剪螺栓在横向载荷作用下，主要失效形式是螺栓被剪断及螺栓或被连接件的孔壁被压溃。设计中需要计算螺栓的抗剪强度和连接的挤压强度。7、带传动的

5、工作原理是什么？有哪些特点？答：带传动的原理是，将带装紧在带轮上，使带与带轮互相压紧，工作时靠带与带轮之间产生的摩擦力，将主动轮的运动和动力传递给从动轮。带传动的特点是：结构简单，传动平稳，造价低廉，过载时，带在带轮上打滑（除同步带），可防止其他零部件损坏，起安全保护作用。但带在带轮上有相对滑动，传动比不恒定（除同步带），传动效率低，带的寿命较短，传动的外廓尺寸大，需要张紧，支承带轮的轴及轴承受较大。8、带传动工作中发生弹性滑动的机理是什么？对传动有什么影响？答：带是弹性体，受力时会产生弹性变形。由于带在紧、松

6、边上所受的拉力不同，因而产生的弹性变形也不同，这种同于带的弹性变形而引起的带与带轮间的滑动，称为带传动的弹性滑动。弹性滑动是带传动工作时不可避免的物理现象。对传动的影响是：过载时，带在带轮上打滑，可防止其它零部件损坏，起安全保护作用，但也使传动比不恒定。9打滑是怎样产生的？打滑的利弊是什么？答：随带传动的载荷增大，有效拉力Fe相应增大。当有效拉力Fe达到或超过带与小带轮之间摩擦力总和的极限时，带将在带轮的整个接触弧上发生相对滑动，这种现象称为打滑，打滑时带的磨损加剧，从动轮转速急剧降低甚至停止运动，致使传动失效

7、。因此，必须避免打滑。10、带传动设计的主要依据和设计准则是什么？答：因为带传动的主要失效形式是打滑和带的疲劳破坏，因此，带传动的设计准则为：保证传动带在不打滑的条件下，具有一定的疲劳强度和使用寿命。11、多根V带传动中，一根带失效，为什么要同时更换所有的V带？答：多根带并用时，为避免各根带承载不均，应先用相同配组代号的V带。若其中一根带松弛或损坏，应同时更换，以免因新带短、旧带长而加速新带的磨损。12、普通V带与V带轮轮槽楔角是否相同？为什么？答：普通V带楔角为40º，带轮轮槽楔角规格有32º、34º、36º

8、和38º，均小于V带楔角，这是因为：当V带绕上带轮后，由于弯曲使其载面形状发生变化。顶胶层受拉而变窄，底胶层受压而变宽，从而使V带的工作楔角变小。因此，带轮轮槽楔角必须根据传动带型号以及带轮基准直径的大小作适当调整，以保证V带和带轮接触良好。13、带传动在使用中应注意哪些问题？答：1）普通V带环形封闭，没有接头，为便于装拆，带轮宜悬臂装于轴端。2）普通V带只能用于开口传动，在两带轮轴线