三轮摩托车 后桥

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1、三轮摩托车后桥1范围本标准规定了三轮摩托车后桥的术语和定义、型式、规格、安装连接尺寸、技术要求、试验方法、检验规则、标志、运输、储存。本标准适用于江苏宗申三轮摩托车用的板轮间距为750～1320的悬浮式、半浮式、桥壳式、加力型（二级减速）后桥、后置倒档式后桥。2规范性引用文件下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。GB/T2828.1-2003计数抽样检验程序第1部分按接收质量限(AQL)检索的逐批检验

2、抽样计划GB/T3077-1999合金结构钢技术条件GB/T191-2000包装储运图示标志GB/T5382.1-1996摩托车和轻便摩托车制动性能试验方法制动距离GB5763-1998汽车用制动器衬片GB/T9439-1988灰铸铁件GB/T1348-1988球墨铸铁件GB9969.1-1998工业产品使用说明书总则GB/T11365-1989锥齿轮和准双曲面齿轮精度GB16897-1997制动软管GB17355-1998摩托车和轻便摩托车制动性能指标限值QC/T226-1997摩托车和轻便摩托车制动蹄总成技术条件QC/T2

3、28.1-1997摩托车和轻便摩托车操纵拉索技术条件QC/T293-1999汽车半轴台架试验方法QC/T294-1999汽车半轴技术条件QC/T533-1999汽车驱动桥台架试验方法QZSSJ 0227-2008 正三轮摩托车图样零部件名称及编号规则 QZSSJ 0502-2007 装配通用技术条件Q/ZSJ02.26-2007三轮摩托车紧固件扭矩值3术语和定义3.1后桥位于三轮摩托车传动系统末端，车体后部与车轮相连，其基本功用是增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将动力合理的分配给左、右驱动轮（输入的动力经减速后传递给左、右车

4、轮），同时具有差速、制动的作用，且支承三轮摩托车作用于路面和车架或车身之间的垂直力、纵向力和横向力的驱动装置总成。一般由差减速器总成、半轴、制动装置、桥壳总成或左右套管组件组成。有的还带倒档或二级减速装置。根据输入动力机构的形式可分为轴传动后桥和链传动后桥。3.2差减速器总成差减速器总成系后桥的重要组成部分，位于后桥中部，由差速器和减速器两个功能部件组成。差速器能使同一后桥左、右半轴以不同的角速度旋转并传递扭矩的机构；减速器将输入动力经减速后传递给半轴的机构。93.3左右套管组件组装在减速器总成两端（左或右），通过制动装置与车

5、轮相连承受三轮摩托车大部分重力和制动反作用力等的管形焊接构件。3.4桥壳桥壳起着支承车辆荷重的作用，并将载荷传给车轮。作用在驱动车轮上的牵引力，制动力、侧向力和垂向力也是经过桥壳传到悬挂及车架或车厢上。因此桥壳既是承载件又是传力件，同时它又是差减速器及驱动车轮传动装置(如半轴)的外壳。3.5左、右半轴　　差减速器与左、右车轮之间传递扭矩的实心轴。根据其外端的支承型式或受力状况的不同而分为半浮式、3/4浮式和全浮式三种。3.6钢板冲压焊接整体式桥壳是由钢板冲压件焊成的桥壳主体、两端再焊上带凸缘的半轴套管及钢板弹簧座等附件组成的构

6、件。3.7悬浮式后桥半轴制动装置与左、右套管联接处采用了卸荷结构，使套管承受重力，半轴只传递扭矩（承受极少部分弯矩）的后桥，相当于汽车四分之三全浮式后桥。3.8半浮式后桥　　半轴既传递扭矩又承受全部反力和弯矩。3.9桥壳式后桥采用整体桥壳的后桥，按半轴总成结构，又分为半浮式桥壳式后桥、悬浮式桥壳式后桥。3.10加力后桥差减速器具有二级减速功能，有较好爬坡能力的后桥。按按半轴总成结构，同样可分为悬浮式加力后桥和半浮式加力后桥。3.11后置倒档式后桥差减速器同时具有倒档功能，且采用整体桥壳的后桥。按发动机的布局，又可分为用于后置发

7、动机的后置倒档式后桥和用于前置发动机的后置倒档式后桥。按半轴总成的结构又可分为半浮式后置倒档后桥、悬浮式后置倒档后桥。3.12板轮间距后桥左、右制动鼓端面安装板轮间的距离。3.13盘间距后桥左右制动盘（刹车盘）间的距离。3.14偏置距后桥差减速器总成主动弧齿锥齿轮的轴心线与盘间距中心平面的距离。4型式、规格4.1型式三轮摩托车后桥的型式按半轴和桥壳的结构形式、差减速器的功能和制动方式分为：a）悬浮式后桥，见图1；b）半浮式后桥，见图1；c）桥壳式后桥，见图2；d）油刹悬浮式后桥，见图3；e）油刹桥壳式后桥，见图3；f）悬浮式桥

8、壳式后桥，见图3；g）加力型（二级减速）后桥，见图4；h）后置倒档式后桥，见图5；9994.2规格三轮摩托车后桥的规格以其板轮间距离L来表示，以mm为单位。一般按750、810、850、870、（920）、930、990、1000、1084、1124、1144、1214、12